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fanch · 03-28-2005, 08:50 PM

</div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Gamiiin @ 28.03.2005 à 20:43)</td></tr><tr><td id='QUOTE'> bon eh bien apres un WE ou ma t° moteur oscillait autour de 90 (normal), puis lors d'un autre tour T° autour de 120... <!--emo& Voyons

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/voyons.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='voyons.gif' />

j'ai décidé de me mettre un interrupteur sur le tableau de bord qui court circuite le calorupteur (ou un brol du genre...), et hop c'est fait et ca marche super nickel !!!!!!!!!!!!!!
<!--emo& Bien

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /> <!--emo& Bien

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' />

en tout cas je vais changer mon calorupteur de brin, pour un nouveau ! non mais !!! excusez moi.. mais merde !!! <!--emo& Colere

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/mad3.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='mad3.gif' />  </td></tr></table><div class='postcolor'> 
si la T° monte à 120 °, ton interrupteur de ventilo ne va pas résoudre le pb : t'es vraiment certain de ton circuit ? pas de fuite, bien purgé, pompe à eu en état : j'ai quelque doute ..
Fanch

Gamiiin · (Modification du message : 03-28-2005, 09:07 PM par Gamiiin.)

ma T°, même si elevée, reste toutefois constante et ne monte pas au délà de 120.

Je viens de vérifier la pompe à eau qui n'a pas de jeu, et le circuit n'a pas de fuite... ensuite reste à savoir si il est bien purgé...

le ventilo commandable au tableau de bord me permet d'être sur, en cas de dysfonctionnement de son déclenchement, de pouvoir le mettre en route et de rentrer au plus vite... j'ai déjà eu l'expérience sur ma MGB, et sans ventilo à tres faible vitesse le moteur chauffe à mort ! je ne veux pas revivre cette expérience !!

Si le ventilo est fait pour se mettre en route à 100°C et que cela n'est pas le cas, je pense qu'il est important de pouvoir agir puisque c'est son mode de fonctionnement normal, que le déclenchement soit manuel ou atomatique. Sauf bien sur si on me garanti que les moteurs Kent sont fait de tel sorte qu'ils ne montent jamais au dessus de 110 °C quelques soit l'utilisation...

mon inter au tdb est surtout là nonpas pour lemode normal mais pour suppléer à un dusfonctionnement quelconque du calorrupteur... ni plus ni moins...

fanch · 03-28-2005, 09:15 PM

Si tu as un circuit pressurisé, ce doit être un pb de purge: tu peux aussi enlever la vanne calorstatique.
si c'est un circuit classique (non fermé), la t° de 120 ° c'est bcp trop ! tu vas péter le joint de culasse
Fanch

Caterham! · 03-28-2005, 09:17 PM

</div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (fanch @ 28.03.2005 à 20:15)</td></tr><tr><td id='QUOTE'> Si tu as un circuit pressurisé, ce doit être un pb de purge: tu peux aussi enlever la vanne calorstatique.
si c'est un circuit classique (non fermé), la t° de 120 ° c'est bcp trop ! tu vas péter le joint de culasse
Fanch  </td></tr></table><div class='postcolor'> 
Et si tu regardais juste si ton fusible de ventilo est encore bon ?

Question de base. <!--emo&

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /> <!--emo&

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' />

Gamiiin · 03-28-2005, 09:25 PM

hier je me suis arrêté et j'ai débranché l'inter thermostatique et j'ai mis en contact les deux fils et le ventilo s'est mis à fonctionner de suite ! donc non ce n'est pas un bleme de fusible...

sur un Kent 1993 comment savoir si le circuit est classique ou pressurisé ?

Gamiiin · 03-28-2005, 09:28 PM

enfon je dis 120... la T° reste là où il a le petit tiret entre 90°C et 140°C...ce qui doit faire plutôt 115...

Gamiiin · 03-28-2005, 09:31 PM

</div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (BV7 @ 24.03.2005 à 14:21)</td></tr><tr><td id='QUOTE'> </div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Gamiiin @ 23.03.2005 à 22:49)</td></tr><tr><td id='QUOTE'> bon je note tout cela, ca me fait pas mal de truc à vérifier ... <!--emo& Voyons

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/voyons.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='voyons.gif' />

mais je pense que le circuit parallèle devrait quand même etre utile au cas où...
je pense en plus qu'il n'y pas besoin de relayer et que d'attaquer en direct par un inter devrait suffir... <!--emo& Roll

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_rolleyes.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_rolleyes.gif' /> </td></tr></table><div class='postcolor'>
Son mon Kent j'ai également court-circuité au contacteur, mais avec un interrupteur au tableau. De plus j'ai monté un 2° ventilo devant le radiateur, qui lui est seulement commandé par interrupteur au tableau. Quand je mets les 2 en route, je gagne 10 km/h en aspiration!!!!!
Non, il est vrai que le Kent peut facilement monter à 100-105°C, malgré un gros radiateur et ventilo puissant.
Dans les jours qui viennent, je compte d'ailleurs modifier la position de ce radiateur, afin d'évacuer l'air vers le haut (ouvertures dans le nez, comme chez Westfield, et comme la CSR), et plus vers le moteur.
Je pense que ça devrait être plus efficace.  </td></tr></table><div class='postcolor'> 
bon il disait facilement 100-105 avec ventilo en plus.. alors sans...

le problème doit soit venir de ma sonde..

soit de la masse... car j'ai aussi des problèmes de masses au tableau de bord qui clignote... <!--emo& Voyons

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/voyons.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='voyons.gif' />

fanch · 03-28-2005, 09:34 PM

</div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Gamiiin @ 28.03.2005 à 21:25)</td></tr><tr><td id='QUOTE'>

sur un Kent 1993 comment savoir si le circuit est classique ou pressurisé ?  </td></tr></table><div class='postcolor'> 
sur le circuit "classique", tu as un bouchon dévissable (tu sais celui qui te saute à la gu...e quand il y a trop de pression dans le circuit d'eau ??) sur le bloc où se trouve le calorstat et un petit tuyau qui sort de ce bloc et va vers la nature ou un récupérateur
sur le circuit pressurisé , il n'y a pas de bouchon et surtout il y a un vase d'expansion placé le plus haut possible sur ce circuit.c'est très souvent un réservoir de refroidissement provenant d'une Rover <!--emo& Oops

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_redface.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_redface.gif' /> )
voir ci après qques photos et explication
ici
Fanch

Gamiiin · (Modification du message : 03-28-2005, 10:05 PM par Gamiiin.)

super ! merci !

j'ai été voir et j'ai bien un récupérateur : mais du récupérateuron va nul part...

donc circuit ouvert je pense... il faut donc que je mette un vase d'expansion comme sur le site de joucla. ca me fait du pain sur la planche !

fanch · 03-28-2005, 10:10 PM

</div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Gamiiin @ 28.03.2005 à 21:54)</td></tr><tr><td id='QUOTE'> super ! merci !

j'ai été voir et j'ai bien un récupérateur : mais du récupérateuron va nul part...

donc circuit ouvert je pense... il faut donc que je mette un vase d'expansion comme sur le site de joucla. ca me fait du pain sur la planche !  </td></tr></table><div class='postcolor'> 
Ce n'est pas très compliqué et ce n'est pas cher : tu trouves tous les éléments dans une casse :
un vase d'expansion de Rover (petite Rover)
le bloc calorstat en provenance d'une Fiesta
un T de déviation sur le circuit d'eau pour brancher un tuyau vers le vase
quelques durites de refroidissement

fanch

Bandit · 03-28-2005, 10:34 PM

</div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (fanch @ 28.03.2005 à 21:10)</td></tr><tr><td id='QUOTE'></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Gamiiin @ 28.03.2005 à 21:54)</td></tr><tr><td id='QUOTE'> super ! merci !

j'ai été voir et j'ai bien un récupérateur : mais du récupérateuron va nul part...

donc circuit ouvert je pense... il faut donc que je mette un vase d'expansion comme sur le site de joucla. ca me fait du pain sur la planche ! </td></tr></table><div class='postcolor'>
Ce n'est pas très compliqué et ce n'est pas cher : tu trouves tous les éléments dans une casse :
un vase d'expansion de Rover (petite Rover)
le bloc calorstat en provenance d'une Fiesta
un T de déviation sur le circuit d'eau pour brancher un tuyau vers le vase
quelques durites de refroidissement

fanch</td></tr></table><div class='postcolor'>
C'est celaaaaaaa ! et change aussi le moteur tant que nous y sommes ! lol
Plus sérieusement , controle tout simplement ton thermostat avant de faire nimporte quoi ! hormis le contacteur de temperature qui met ton ventilateur en marche quand le moteur atteint des temperatures trop élevées , il existe aussi dans ton circuit une "vanne" thermostatique nommée thermostat...cette vanne s'ouvre a une température précise et donnée par le constructeur du moteur.
Ce thermostat peut etre très facilement controlé, il suffit d'une casserole et éventuellement d'un thermometre étalonné jusqu'a au moins 110 degrés..(le point d'ébulition de l'eau étant de 100 degrés)
de l'eau dans une casserole , y mettre le thermostat et porter l'eau a ebulition et surveiller le thermostat qui doit s'ouvrir de toute maniere avant que l'eau ne bouillonne . s'il s'ouvre , il est bon. sinon , le changer , cela ne coute pas cher.
Pour une mesure vraiment precise et pas vraiment utile , se servir d'un thermometre.la température d'ouverture de cette vanne est inscrite dessus... <!--emo& Bien

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' />
Si tu as déja roulé précédemment avec cette voiture sans problème , je ne vois pas comment de l'air serait entré dans ton circuit de refroidissement si tu n'as pas de fuite , c'est vraiment nimporte quoi ça ! <!--emo& Retard

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/retard.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='retard.gif' />
De plus , je ne vois pas l'intéret de mettre un interrupteur en parallèle de ton circuit normal ,si cela avait un quelconque intéret , ce serait monté d'origine sur les voitures...une mécanique en ordre n'a pas besoin de bricolages . <!--emo& Boude

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/boude.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='boude.gif' />

Gamiiin · 03-28-2005, 10:52 PM

perso je m'en tiens à ce quel'on a vu avec Fanch, il est tres important de monter un circuit pressurisé, donc je vais le faire. je ne trouve pas que cela soit n'importe quoi ! [img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/blegle.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='blegle.gif' />
En plus comme il y a déjà un récupérteur en place, il me suffit juste de changer le bocal par un vrai vase d'expansion, sauf qu'en plus je vais exploiter la sortie du vase pour que cela retourne juste avant la pompe sur le T comme précisé sur le site de Joucla. <!--emo& Bien

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' />

De plus perso je roule en ancienne depuis un certain temps et en anglaise de surcroit. Je ne trouve pas que cela soit du bidouillage de pouvoir, au cas ou, mettre en route son ventilo avec un interrupteur. <!--emo&

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/la.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='la.gif' />

j'ai ma seven depuis un mois et comme avec ma MGB, je compte changer tout ce que je peux pour savoir de quoi je pars, et sur des éléments aussi importants je ne pense pas que cela soit du superflu.

je compte changer toutes mes durites essence et refroidissement, le ventilo lui même, les durites de freins etc etc... chacun fait commeil veut, ma seven à 12 ans, ma MGB 26, ma Dyane 37 ans... j'ai toujours agit de la sorte et je n'ai jamais eu de panne sur le bord de la route... (je touche du bois...).

CRD78 · (Modification du message : 03-29-2005, 12:04 PM par CRD78.)

Pièces nécessaires pour circuit avec vase d'expansion:
Ford: pipe ref 6814635. Se monte à la place de la pipe où tu as le bouchon de remplissage. J'ai oublié le prix, mais pas cher. Penser au joint avec.
Rover/MG: réservoir EAP8713 Il y a 1 an, 46 euro ttc. Tu coupes les grandes pattes et tu bricoles une fixation avec des colliers sur un tube avant du chassis
le bouchon du réservoir ref PCD100160, 6,54 euro ttc
QQ durites
La sonde de déclenchement du ventilo. Tu reprend la même ou tu fais comme j'ai dit plus haut. Je n'ai pas envie de démonter celle que j'ai montée pour lire en dessous les t° indiquées, je crois que c'était enclenchement à 82° D'après le mano du tabeau de bord, c'est ça.
Le calorstat ou vanne thermostatique à tester comme dit Bandit, ou à supprimer tant que tu ne vas pas aux sports d'hiver, et encore...
Je confirme qu'en ce moment mon kent équipé comme ça se stabilise vers 85°
De mémoire (je les évite et je n'en ai pas cherché!) dans les bouchons il monte à 95°, ne dépasse pas 100°

Comme toi j'ai été élevé aux vieilles anglaises et je stresse si le mano s'approche de 100°, ce qui ne semble pas être ton cas à 120°?
Quand j'ai acheté une berline moderne qui m'affichait parfois 120° j'ai mis un certain temps à admettre ce que me disait le garage, que c'était normal.
Je crois qu'il a été expliqué ici il y a qq temps que les moteurs modernes fonctionnent à plus haute température pour des questions d'antipollution.
Ce n'est pas le cas de notre cher Kent adoré qui, comme nous le font remarquer les roveristes est "une antiquité" très respectable.
la t° idéale d'un kent est de 72°(merci E.Joucla que je n'avais pas relu avant de poster,sorry) Impossible d'y descendre in situ, mais il n'y a donc aucun inconvénient à se contenter de 85°

Fanch parle d'un T de dérivation. Nécessaire uniquement si tu as le circuit de chauffage. Sinon tu descend directement du vase d'expansion à la pompe à eau et tu bouches le trou sur les pipes de carbu (c'est un pas plomberie)

fanch · 03-29-2005, 11:53 AM

</div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (CRD78 @ 29.03.2005 à 11:03)</td></tr><tr><td id='QUOTE'>

Fanch parle d'un T de dérivation. Nécessaire uniquement, je pense, si tu as le circuit de chauffage. Sinon tu descend directement du vase d'expansion à la pompe à eau et tu bouches le trou sur les pipes de carbu (c'est un pas plomberie)  </td></tr></table><div class='postcolor'> 
oui, le T c'est quand il y a le circuit de chauffage <!--emo& Oops

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_redface.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_redface.gif' />
fanch

fanch · 03-29-2005, 11:55 AM

</div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Gamiiin @ 28.03.2005 à 22:52)</td></tr><tr><td id='QUOTE'> perso je m'en tiens à ce quel'on a vu avec Fanch, il est tres important de monter un circuit pressurisé, donc je vais le faire. je ne trouve pas que cela soit n'importe quoi ! [img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/blegle.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='blegle.gif' />
En plus comme il y a déjà un récupérteur en place, il me suffit juste de changer le bocal par un vrai vase d'expansion, sauf qu'en plus je vais exploiter la sortie du vase pour que cela retourne juste avant la pompe sur le T comme précisé sur le site de Joucla. <!--emo& Bien

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' />

De plus perso je roule en ancienne depuis un certain temps et en anglaise de surcroit. Je ne trouve pas que cela soit du bidouillage de pouvoir, au cas ou, mettre en route son ventilo avec un interrupteur. <!--emo&

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/la.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='la.gif' />

j'ai ma seven depuis un mois et comme avec ma MGB, je compte changer tout ce que je peux pour savoir de quoi je pars, et sur des éléments aussi importants je ne pense pas que cela soit du superflu.

je compte changer toutes mes durites essence et refroidissement, le ventilo lui même, les durites de freins etc etc... chacun fait commeil veut, ma seven à 12 ans, ma MGB 26, ma Dyane 37 ans... j'ai toujours agit de la sorte et je n'ai jamais eu de panne sur le bord de la route... (je touche du bois...).  </td></tr></table><div class='postcolor'> 
attention , le vase d'expansion doit être situé le plus haut possible sur ton circuit donc soit au dessus de la pompe à eau ou fixé sur la cloison entre le moteur et l'habitacle
Fanch

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