Entretien Des Ford/rover/opel

[rainman]

<!--QuoteBegin-Vo2+07.10.2005 à 08:25--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Vo2 @ 07.10.2005 à 08:25)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> sur le BlatChat (merci petru7 pour la source) ils disent :
<!--QuoteBegin--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->
DO spend the extra and use forged pistons. If you don't, you'll be in exactly the same position again in another 15,000miles. Besides, you'll see a power gain with forgings.
<!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Ca veut donc dire que le moteur d'origine a besoin d'être fiabilisé ...
Je vais devoir appeler le vendeur vu qu'il ne répond pas aux mails (il me manque l'année, LHD/RHD, boîte 4/5, ...).
Il me semble qu'il y a eu un changement dans le châssis chez Caterham à l'époque cette voiture, à quel moment exact at'il eu lieu ? Quelles sont les modifs et ce qu'elles impliquent ?
A votre avis, pour une 1700 SSprint qui a pas trop roulé ( < 40 000km), il faut compter combien ?

(encore un post de Vo2 avec autant de points d'intérogation que de phrases - enfin pas loin) <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Il y a eu un changement chassis vers 89-90 je crois. La mienne de 1991 a déjà des croisillons supplémentaires devant les boites alu du cockpit pour les jambes (pédalier pour le conducteur); Après en 1992, on trouve des chassis avec le train avant modifié (fixation de la barre anti-roulis avant).

EN GB, les cat sont beaucoup plus variées qu'en France. Ils te font des modèles à la carte: tu choisis le chassis et la motorisation que tu veux; cela explique des Cat en pont rigide et moteur Ford pour du pas cher et d'autres à la même époque avec un pont De Dion et du moteur Rover ou Opel ou Ford (encore <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> )

Demande surtout le numéro de chassis qui permettra de mieux l'identifier.

Rainman

[CRD78]

Mon 1700SS affiche 65000 kms et est en pleine forme. D'après le dossier d'entretien, il n'y a pas eu d'opérations autres que l'entretien normal. Pas de déculassage ou réfection du bas moteur. Je me suis contenté de vérifier le jeu aux soupapes, qui était encore bon.
Il est équipé d'un carter sec, qui le met à l'abri de pb de lubrification, mais un moteur sans carter sec qui a toujours eu son niveau d'huile ne doit pas non plus avoir de problème.
Le proprio précédent ne faisait pas de circuit mais aimait, à l'entendre, les "spéciales de rallye".
Il m'est arrivé de prendre parfois jusqu'à 6500 sur les intermédiaires sur circuit, mais je m'applique maintenant à changer de rapport vers 5500, suivant l'école de DDupont. Ca va aussi bien.

[PetruSeven]

<!--QuoteBegin-BX+07.10.2005 à 09:13--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (BX @ 07.10.2005 à 09:13)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->
Il faut etre beaucoup plus prudent que ne l est Petrus avec le Blatchat tout simplemennt parce-que les Anglais ont une culture bidouillage/tuning bien plus developee que chez nous, je le vois bien sur les forums elise aussi, il chipote souvent plus par plaisir  que par necessite...
conseiller d office des pistons forge comme le post que tu as colle, sorry, mais c est n importe quoi...

<!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_rolleyes.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_rolleyes.gif' /><!--endemo--> Je n'ai rien dit de tel, je ne cautionne naturellement pas tout ce qui est dit dans la BlatChat et si je cite un auteur c'est qu'il est reconnu dans son domaine. C'est naturellement le cas de Roger King pour les 1700 Ford Xflow.
J'ai simplement indiqué que les anglais préconisent un <i>rafraichissement </i> régulier des 1700 qui, soit dit en passant, existent dans des niveaux de puissance divers dont les plus puissants, oui, seront sans doute fiabilisés par l'utilisation de pistons forgés.

[PetruSeven]

<!--QuoteBegin-Marco 7+07.10.2005 à 10:05--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Marco 7 @ 07.10.2005 à 10:05)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->

Lorsque j ai eu des pbs sur mon moulin, une personne (qui peut etre me lit ici ...) a annonce a Guzzo que la solution etait des pistons forges pour modifier la volumetrie <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/retard.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='retard.gif' /><!--endemo-->
Tout ca pour corriger une chemise qui a du s ovaliser c est du archi portnawak ! <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
En tous les cas c'était pas moi <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_evil.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_evil.gif' /><!--endemo-->

[PetruSeven]

<!--QuoteBegin-CRD78+07.10.2005 à 10:44--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (CRD78 @ 07.10.2005 à 10:44)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->
Il m'est arrivé de prendre parfois jusqu'à 6500 sur les intermédiaires sur circuit, mais je m'applique maintenant à changer de rapport vers 5500, suivant l'école de DDupont. Ca va aussi bien. <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Tout à fait d'accord avec ton approche concernant les régimes. Mon 1600 K peux prendre 7600 t/mn mais je me contente de 7000t /mn. Je trouve que c'est déja énorme.

[Marco 7]

<!--QuoteBegin-PetruSeven+07.10.2005 à 10:56--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (PetruSeven @ 07.10.2005 à 10:56)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> <!--QuoteBegin-Marco 7+07.10.2005 à 10:05--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Marco 7 @ 07.10.2005 à 10:05)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->

Lorsque j ai eu des pbs sur mon moulin, une personne (qui peut etre me lit ici ...) a annonce a Guzzo que la solution etait des pistons forges pour modifier la volumetrie <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/retard.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='retard.gif' /><!--endemo-->
Tout ca pour corriger une chemise qui a du s ovaliser c est du archi portnawak ! <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
En tous les cas c'était pas moi <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_evil.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_evil.gif' /><!--endemo--> <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Nan, c est un local de l epreuve ... le genre a decreter que l eau dans un moulin est sans consequence.

[1600 Sprint]

<!--QuoteBegin-BX+07.10.2005 à 07:10--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (BX @ 07.10.2005 à 07:10)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> <!--QuoteBegin-1600 Sprint+06.10.2005 à 23:15--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (1600 Sprint @ 06.10.2005 à 23:15)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->
Seul défaut sur le montage d'origine l'emplacement du radiateur d'huile : devant le radiateur eau  <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/retard.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='retard.gif' /><!--endemo--> . <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
je dis peut-etre une betise, mais c est pas l implentation sensee etre la plus logique?? <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/voyons.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='voyons.gif' /><!--endemo--> <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
A moins d'installer un tres gros radiateur d'eau peut etre. Au milieu du nez il capte pas mal d'air frais <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_rolleyes.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_rolleyes.gif' /><!--endemo--> un déplacment en hauteur et en arriere du radiateur d'eau avec des déflecteurs en alu pour forcer l'air semble etre une bonne solution <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/jap.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='jap.gif' /><!--endemo-->

[chap3d]

<!--QuoteBegin-1600 Sprint+07.10.2005 à 17:47--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (1600 Sprint @ 07.10.2005 à 17:47)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> <!--QuoteBegin-BX+07.10.2005 à 07:10--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (BX @ 07.10.2005 à 07:10)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> <!--QuoteBegin-1600 Sprint+06.10.2005 à 23:15--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (1600 Sprint @ 06.10.2005 à 23:15)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->
Seul défaut sur le montage d'origine l'emplacement du radiateur d'huile : devant le radiateur eau  <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/retard.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='retard.gif' /><!--endemo--> . <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
je dis peut-etre une betise, mais c est pas l implentation sensee etre la plus logique?? <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/voyons.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='voyons.gif' /><!--endemo--> <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
A moins d'installer un tres gros radiateur d'eau peut etre. Au milieu du nez il capte pas mal d'air frais <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_rolleyes.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_rolleyes.gif' /><!--endemo--> un déplacment en hauteur et en arriere du radiateur d'eau avec des déflecteurs en alu pour forcer l'air semble etre une bonne solution <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/jap.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='jap.gif' /><!--endemo--> <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
1600sprint. Pour reflechir a de telle modif, c'est que tu as des probleme de chauffe???

[1600 Sprint]

Pb oui et non ! il faudrait pour cela que j'étalonne ma sonde de température. Disons que je préfererai une temp stable aux alentoursd e 80 85 °C. C'est le cas lorsque la temp ext est de l'ordre de 15 à 20 °C, au dela le moteur se stabilise vers 90 °C et maxi 95 °C.
Je n'ai pas le gros radiateur non plus. Je crois que CC a monter des thermostats de 74 ou 78 °C : qq peut me le confirmer avant que je le teste moi meme ?

qq reflexions pour que mon donne sa pleine puissance et garde son intégrité !
Mais il marche tres bien qd meme <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->

Et k est ce ki dit le 1400 ?

[rainman]

<!--QuoteBegin-1600 Sprint+07.10.2005 à 22:47--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (1600 Sprint @ 07.10.2005 à 22:47)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Pb oui et non ! il faudrait pour cela que j'étalonne ma sonde de température. Disons que je préfererai une temp stable aux alentoursd e 80 85 °C. C'est le cas lorsque la temp ext est de l'ordre de 15 à 20 °C, au dela le moteur se stabilise vers 90 °C et maxi 95 °C.
Je n'ai pas le gros radiateur non plus. Je crois que CC a monter des thermostats de 74 ou 78 °C : qq peut me le confirmer avant que je le teste moi meme ?

qq reflexions pour que mon donne sa pleine puissance et garde son intégrité !
Mais il marche tres bien qd meme <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->

Et k est ce ki dit le 1400 ? <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
J'ai changé le calorstat car je trouvais qu'il se déclenchait mal. J'ai mis un calorstat 74°C comme il est precrit notamment pour les Ford Capris. Je crois que je m'étais baladé sur un site de Ford Capri pour cela.
Bo n, depuis, il se déclenche bien vers cette température (précision relative de l'aiguille). A ce moment-là, le refroidissement prend le réseau le plus long (y compris la boite à chauffage). Cela ne m'empêche pas d'être à 90 °C constamment si la température extérieure avoisine les 20°C.
Honnêtement, maintenant je m'en fous un peu. J'ai un moteur très rustique et solide. Cet été lors de Lotus en Béarn , la T°C est montée à 120 °C (du moins l'aiguille). C'était plus intenable pour le pilote que pour l'auto (elle n'a pas encore la parole <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> ).
Néanmoins,je pense installer une ventilation forcée évitant les effets "yoyo " du ventilo (ça remonte en T°C et ça déclenche et ça rebaisse,etc...).

Rainman

[1600 Sprint]

j'ai la ventil forcée a la place du chauffage (carton) et c'est tres pratique. Mais tu as raison sur le fond, je peaufine... .