01-15-2005, 06:33 PM
<!--QuoteBegin-fanch+15.01.2005 à 16:39--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (fanch @ 15.01.2005 à 16:39)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->
et dans le cas où on veut changer d'arbre à cames, il faut déposer le moteur !
Fanch <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
ensuite, pour le choix d'arbre à cames, si tu as un 1600 GT, tu peux monter un arbre de 1600 sprint (A2). Si tu as déjà un A2, mieux vaut demander à un spécialiste: par ex. (j'ai posé la question récemment) tu ne peux pas monter un arbre de 1700SS (BCD je crois chez cat) sans modifier les pistons vu la levée plus importante.
Tu peux aussi monter des pistons de 1300 pour augmenter le taux de compression (avec un arbre A2)
Bon, au début il s'agissait juste de refaire la culasse le jour ou les sièges de soupape sont bouffés par le sans plomb ?
PS: je ne fais que rapporter les infos que j'ai glanées, je ne suis pas mécano.
et dans le cas où on veut changer d'arbre à cames, il faut déposer le moteur !
Fanch <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
ensuite, pour le choix d'arbre à cames, si tu as un 1600 GT, tu peux monter un arbre de 1600 sprint (A2). Si tu as déjà un A2, mieux vaut demander à un spécialiste: par ex. (j'ai posé la question récemment) tu ne peux pas monter un arbre de 1700SS (BCD je crois chez cat) sans modifier les pistons vu la levée plus importante.
Tu peux aussi monter des pistons de 1300 pour augmenter le taux de compression (avec un arbre A2)
Bon, au début il s'agissait juste de refaire la culasse le jour ou les sièges de soupape sont bouffés par le sans plomb ?
PS: je ne fais que rapporter les infos que j'ai glanées, je ne suis pas mécano.
Seven is good for us
