Boite 6 Vitesses

[darkvador]

La 6 pése a peu prés quinze kilos de moins que la cinq. (Fonderie alu VS fonderie fonte)

Pour le meme budget je préfére une 1.6 avec une BV5 réétagée ET un kit SS a une 1.6 standard avec une BV6

L Atom moteur boite est stock de chez stock soit directement sortie d une Civic R

[PetruSeven]

<!--QuoteBegin-Gil+08.09.2005 à 13:15--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Gil @ 08.09.2005 à 13:15)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> <!--QuoteBegin-fred 30+07.09.2005 à 22:44--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (fred 30 @ 07.09.2005 à 22:44)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Pour information chez bonnal il ont passé des caterhams 1.6 cup au banc et il trouve une puissance de 122 à128 cv.En sachant que les cup ont une culasse raboté,un 4/1,un admission directe et un boitier. <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Elles n'ont pas toutes la culasse rabotée (c'est une "option").

Le 4/1 c'est pas le standard ?
Le boitier, c'est pas le standard ? <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Je crois que le 4 en 1 est le standard.
Par contre CC a modifié les ECU à partir d'une certaine date car il y avait une épidémie de pistons crevés du fait des régimes élevés tenus de manière soutenue. Ils ont probablemnt augmenté la richesse. Une sorte d'ECU SS en quelque sorte, régime du limiteur mis à part.
Je crois aussi qu'ils ont droit à une culasse à la cote réparation.

[Gil]

<!--QuoteBegin-PetruSeven+08.09.2005 à 16:50--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (PetruSeven @ 08.09.2005 à 16:50)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Je crois que le 4 en 1 est le standard.
Par contre CC a modifié les ECU à partir d'une certaine date car il y avait une épidémie de pistons crevés du fait des régimes élevés tenus de manière soutenue. Ils ont probablemnt augmenté la richesse. Une sorte d'ECU SS en quelque sorte, régime du limiteur mis à part.
Je crois aussi qu'ils ont droit à une culasse à la cote réparation. <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Non non pour la culasse, je le répète, ce n'est pas systématique.
Pour l'ECU je n'en sais rien...

[PetruSeven]

Pas systématique <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/voyons.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='voyons.gif' /><!--endemo-->
Si tu veux dire qu'un concurrent peut décider d'utiliser une culasse à la cote réparation ou pas, je crois que nous sommes d'accord.

[Gil]

<!--QuoteBegin-PetruSeven+08.09.2005 à 17:04--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (PetruSeven @ 08.09.2005 à 17:04)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Pas systématique <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/voyons.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='voyons.gif' /><!--endemo-->
Si tu veux dire qu'un concurrent peut décider d'utiliser une culasse à la cote réparation ou pas, je crois que nous sommes d'accord. <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Ben oui c'est keskejvoulaisdire <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo-->

[PetruSeven]

<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo--> Et quid de la tienne ?

[eliepower]

Darkvador, I don't think that a 6 sp. weighs 15kg less than a 5 sp. the gain with an ali. case on a 5sp is about 4kg however if you go for the Elite box you will gain 15kg so the ideal is a ali. 5sp CR SC box if you can stand the noice.

[DOD7]

Contrairement à certains, la boîte 5 ne me dérange pas sur les premiers rapports. En fait, les seules choses qui me gonflent, c'est cette 5ème qui ne sert qu'à économiser de l'essence en roulant pépère en ligne droite alors qu'il m'arrive de taper le rupteur en 4 à 200 km/h.
J'ai plusieurs fois conduit la VVC de MadMax mais il est difficle de se faire une idée. Oui, c'est beaucoup plus ludique et explosif mais il y a également un monde entre un 1.6 stock et un VVC. Et je ne sais que penser de la boîte 6 dans le cas d'une utilisation ballade urbaine. On doit passer son temps à avoir la main droite sur le levier de vitesse.
Mais, je suis comme Dreamcat et CatMan. Plutôt que de racheter une autre Cat, je préfère upgrader la mienne petit à petit même si au final, ce n'est pas économiquement favorable.

[Dreamcat]

<!--QuoteBegin-eliepower+10.09.2005 à 10:20--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (eliepower @ 10.09.2005 à 10:20)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Darkvador, I don't think that a 6 sp. weighs 15kg less than a 5 sp. the gain with an ali. case on a 5sp is about 4kg however if you go for the Elite box you will gain 15kg so the ideal is a ali. 5sp CR SC box if you can stand the noice. <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Elie, can you tell us a little more about the Elite Gearbox, who sell it ? Website ?
Thanks by advance

Dreamcat

[PetruSeven]

Compte tenu de l'état des revêtements des routes dans mon coin, je n'ai pas trop de mes 2 mains pour tenir le volant et lacher une main tous les 1000 t ( et ça va très vite en SS <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo--> ) ne m'enchante guère.
Alors <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/voyons.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='voyons.gif' /><!--endemo-->

L'Elite ? Je n'en sais pas grand chose <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_cry.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_cry.gif' /><!--endemo-->
- séquentielle
- à pignons taille droite

Poids, prix , installation, commande ....
Je suis preneur de toute info.

<span style='font-size:14pt;line-height:100%'>Elie </span> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo-->

[PetruSeven]

Ce que je sais:

Elite racing transmissions

http://www.elitetransmissions.com/

Je ne trouve pas sur leur site les
TXL-200 FS
et
IL-200 5/5S
qui concernent je crois les Cat.

En gros:

Inline sequential gearbox
MK9 mounting face
Cartridge gear cluster for easy change

5 vitesses: 3100 £
6 vitesses: 3500 £

Pour ce prix c'est taille droite je crois mais il existe une option <i>hélicoïdale</i> ( pas de prix)

[Dreamcat]

Et surtout 44 lb soit moins de 20 kg <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/retard.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='retard.gif' /><!--endemo--> ....versus 40 pour la boite Ford et 35 pour la boite 6.
A creuser !

[darkvador]

Les premiéres versions de l Elite n était pas vraiment adaptées a la Cat et demandaient des modifications substantielles au tunnel de boiite et a l arbre de transmission. Les premiéres adaptations ont été laborieuses et les délais de disponibilité trés longs

Il y a eu une seconde version qui apparement prenait en compte ces difficultés

J en avais discuté pas mal a l époque avec Stéphane Mainguy cr nos étions intéréssés tous les deux.

Il faut bien garder en mémoire qu une boite séquentielle est une boite destinée a la COURSE.

Ca fonctionne sur route bien entendu mais ca n est pas fait pour, notamment:
1-Ca n est pas facile a maneouvrer notamment a regime moyen
2-C est trés brutal
3-Ca fait beaucoup de bruit et grondement
4-La maintenance est INTENSE

Pour vous donner un ordre d idées:

Une BV6CC est refaite toutes les DEUX courses par les propriétaires des R400 ou 500 les plus compétitifs, au moins une fois par saison pour les autres (6 a 10 courses donc a peine 1.000 kilométres)

Une boite séquentielle est PLUS fragile qu une boite 6CC

Pour un usage routier une réfection totale sera a mon avis nécéssaire au bout de 5 a 10.000 kilométres

C est un vrai budget

Je le répéte, il y a une GROSSE différence entre une auto de COURSE et une auto de route. Une boite séquentielle SADEV sur les autos du trophée Andros c est 50.000 euro a l achat et autant a l entretien

[PetruSeven]

Alex Wong avait cassé la sienne sur sa HPC de plus de 200 cv lors de leur rallye-raid au maroc.
<i>Sigh......... Unoriginal, and also not exactly true...... Spigot bush failed in the crank, clutch plates failed - splines gone, a badly fitted clutch cover (my fault) and yes, the input shaft bearing failed. But what caused what is just not possible to ascertain. I believe I'm not the only one to have Quartermaster clutch plates fail....

Elite have put alot of work into making the box as good as it is. What did fail was the gearbox mounting bracket. This was caused by me repeatedly grounding the car due the loads I subjected it to on the Marrakesh endurance rally. A type 9 gearbox mount could easily have failed after the number of times I hit the ground with the sump/bellhousing.

Mark and Paul from Elite has been a great help and it is good to see that the box is being developed. Actually, the box is pretty much developed. It's the Caterham installation that needed development but I think they've got that sorted now.

It is lighter than the Quaiffe, has a much wider choice of ratios and a much nicer change action. It's not the drop in replacement that the Quaife box is, but I believe teething problems are to be expected when fitting a truly non standard item into the car. I've learn't alot and passed on info to Elite and they listen and have made changes. This is rather refreshing! So I have a different gearbox mount, a different gear lever arrangement and a revised front bearing cover. I have faith that I have made the right choice for me and accept that there are some teething probs but with the work Dave Edmunds and Dave Kimberley have done with Mark at Elite, and my little contributions, I do think that we have ironed out the problems. The Elite box now fits the Caterham and is pretty much a drop in replacement for the type 9 casing as Quaife use although you need a different propshaft.

Banaman, I should have my car back together in a couple of weeks. If you can make the trip to Wychnor - 10 mins from Curborough, you're welcome to try it and compare it with your Quaife box.</i>

[eliepower]

There where some problems at first with the Elite box but they seem to be resolved by now. Any g.box will suffer with a mech. hard driver and will last much longer with a symp. driver. I had no difficulty with the seq. shifting when i drove my BEC for the first time last month ( it did'nt lasted long ) I do agree that it's over the top if your not gone use it in comp.