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chap3d · 05-17-2005, 10:31 AM

</div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (PetruSeven @ 17.05.2005 à 08:27)</td></tr><tr><td id='QUOTE'> </div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (PetruSeven @ 16.05.2005 à 19:41)</td></tr><tr><td id='QUOTE'> L'électrovanne de ralenti rapide, c'est le truc à G sur la photo avec un point de peinture bleue. Tu le démontes puis nettoyage au WD40 [img]http://forum3m.free.fr/images/DSCN0140.JPG' border='0' alt='user posted image' /> </td></tr></table><div class='postcolor'>
Mille excuses c'est pas ça <!--emo& Oops

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_redface.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_redface.gif' />
C'est ça :
[img]http://www.mycaterham.com/mediac/400_0/media/DIR_39305/IVAC.jpg' border='0' alt='user posted image' />  </td></tr></table><div class='postcolor'> 
Ca ya pas sur ma cat...

Marco 7 · 05-17-2005, 10:44 AM

</div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (chap3d @ 17.05.2005 à 08:12)</td></tr><tr><td id='QUOTE'> PS: bis, je suis preneur des references et de votre sentiment sur la panne probable de la sonde lambda. Ainsi que sur des eclaircissements sur l'électrovanne de ralenti rapide.  </td></tr></table><div class='postcolor'> 
La sonde Lambda ??? C est quoi <!--emo& Dents

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/dents.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='dents.gif' />

chap3d · 05-17-2005, 10:48 AM

Je fais un petit point.

Les connecteurs semblent OK, pas de fil balladeur ou arraché.
De plus:
- j'entends le moteur pas à pas du TB tourner lorsque je coupe le moteur.
- Modification légère de régime lorsque je fais varier le potentiometre du TB seul. Bref, ca réagit.

J'ai démonté la sonde lambda, réf:
LSH6
BOSCH
0258003193
MHK10004

Ca se trouve où?

Je l'ai nettoyé au WD40 avant de la remettre en place --> pas de différence notable.

Actuellement le ralenti est plus ou moins stable à 1800 tours à chaud comme à froid (en fait 1500 tours à froid)

Du coup, j'ai repris le réglage de la butée de la poulie du TB pour qu'il soit à nouveau autour de 1000 tours. On va voir ce que ca donne. Ce n'est qu'une mesure temporaire, car le ralenti est de toute facon un peu instable (10s à 950 tours, 12s à 1100 tours, 9s à 1000 tours). La sonde lambda peut en être la cause, les bougies peut être aussi?

Combien fait on de km avec un jeu de bougie?
Cependant comme les montées en régime sont franche, je doute que ca puisse venir de cela. Arretez moi si je me trompe.

Quand à la vanne de ralenti rapide... spécificité 1.6K et 1.8VVC???

Merci pour vos réponses. <!--emo& Smile

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_smile.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_smile.gif' />

chap3d · 05-17-2005, 10:51 AM

</div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Marco 7 @ 17.05.2005 à 09:44)</td></tr><tr><td id='QUOTE'> </div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (chap3d @ 17.05.2005 à 08:12)</td></tr><tr><td id='QUOTE'> PS: bis, je suis preneur des references et de votre sentiment sur la panne probable de la sonde lambda. Ainsi que sur des eclaircissements sur l'électrovanne de ralenti rapide. </td></tr></table><div class='postcolor'>
La sonde Lambda ??? C est quoi <!--emo& Dents

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/dents.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='dents.gif' />  </td></tr></table><div class='postcolor'> 
Soit une inconnue notée Lambda, je pose l'équation...

C'est la sonde qui est sur l'échappement et qui mesure le taux d'oxygène dans celui ci afin d'afiner la richesse du mélange pour optimiser la Powwwaaa

Faut pas le dire trop fort mais il y en a pas sur les Ford, elle risque effectivement de pas tomber en panne chez eux...

Fatalan · 05-17-2005, 01:19 PM

J'avais eu aussi des problèmes de ralenti...
Dans mon cas cela venait du "potentiomètre" de détection de position de papillon! (pièce au milieu de la photo, celle avec la petite plaquette numérotée)
[img]http://forum3m.free.fr/images/DSCN0140.JPG' border='0' alt='user posted image' />

Marco 7 · 05-17-2005, 01:26 PM

</div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (chap3d @ 17.05.2005 à 09:51)</td></tr><tr><td id='QUOTE'> </div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Marco 7 @ 17.05.2005 à 09:44)</td></tr><tr><td id='QUOTE'>
La sonde Lambda ??? C est quoi <!--emo& Dents

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/dents.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='dents.gif' /> </td></tr></table><div class='postcolor'>

Soit une inconnue notée Lambda, je pose l'équation...

C'est la sonde qui est sur l'échappement et qui mesure le taux d'oxygène dans celui ci afin d'afiner la richesse du mélange pour optimiser la Powwwaaa

Faut pas le dire trop fort mais il y en a pas sur les Ford, elle risque effectivement de pas tomber en panne chez eux...  </td></tr></table><div class='postcolor'> 
Relis ma reponse, il y a un <!--emo& Dents

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/dents.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='dents.gif' /> qui veut tout dire re- <!--emo& Dents

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/dents.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='dents.gif' />

Pour les Ford, ils accumulent assez de defauts pour ne pas rajouter celui-la <!--emo&

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' />

Pour ton potard, sors-le et avec un tournevis, fais des aller/retour pour nettoyer la piste de contact. Des fois les poussieres s accumulent. J ai le probleme avec des amplis a lampes et je les regle comme ca ! Si ca ne revient pas alors remplacer cette piece.

chap3d · (Modification du message : 05-17-2005, 07:28 PM par chap3d.)

KikOOo

Bon je reprécise un peu le problème que j'ai maintenant. Ya de l'évolution.
J'ai trituré le potard, lui ait envoyé ce que je pouvais de WD40...
Et ca change rien... Enfin pas tout à fait.
Mon ralenti est nickel chrome à froid.
Je pars faire un tour de 20 minutes et Boum je reviens de nouveau avec 2000 tours au ralenti <!--emo& Colere

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/mad3.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='mad3.gif' /> <!--emo& Colere

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/mad3.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='mad3.gif' />
Je demonte le capot, attends un peu, le reregle à 950 tours OK, des fois que ce soit la vis de réglage qui se ballade... C'est bon, ca tourne rond. En fait je constate que lorsque je mets un coup de gaz, le moteur monte dans les tours mais ne redescend que très lentement au ralenti. Ca prend 4-5s de revenir à 950 tours.

Bref, un vieux pb a vous faire tourner en bourrique. Celui qui a rencontré le probleme me fait signe. Si je peux l'importuner d'un petit coup de telephone (a m'envoyer en MP) ce soir, ca m'evitera peut être de me faire des cheveux blancs (Twingo, compatissant Powwaaa...).

A++

Fatalan · (Modification du message : 05-17-2005, 07:39 PM par Fatalan.)

Cela ressemble très très fort au problème que j'avais....

L'idéal serait que tu connaisses un autre possesseur d'une Cat pour pouvoir lui emprunter la pièce incriminée pour pouvoir faire un essai <!--emo& Wink

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /> (il est possible que celle d'un K1600 soit pareil...)

05-17-2005, 07:47 PM

</div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (chap3d @ 17.05.2005 à 18:21)</td></tr><tr><td id='QUOTE'>

Bref, un vieux pb a vous faire tourner en bourrique. Celui qui a rencontré le probleme me fait signe. Si je peux l'importuner d'un petit coup de telephone (a m'envoyer en MP) ce soir, ca m'evitera peut être de me faire des cheveux blancs (Twingo, compatissant Powwaaa...).

A++  </td></tr></table><div class='postcolor'> 
OUAIS !!! Absolument !

Sentiment de frustration terrible <!--emo& Ouin

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/cry.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='cry.gif' /> . Je te souhaite de régler ton souci rapidement.

Le premier qui trouve sa panne paye son verre !

Marco 7 · (Modification du message : 05-17-2005, 08:38 PM par Marco 7.)

</div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (chap3d @ 17.05.2005 à 18:21)</td></tr><tr><td id='QUOTE'> ... C'est bon, ca tourne rond. En fait je constate que lorsque je mets un coup de gaz, le moteur monte dans les tours mais ne redescend que très lentement au ralenti. Ca prend 4-5s de revenir à 950 tours.
</td></tr></table><div class='postcolor'>
Si tu essaies de faire un tour puis tu rentres. En laissant tourner, tu ouvres le capot et tu prends le papillon en main. Tu mets un coup de gaz, tu laches tout, tu regardes ce que ca donne. Le phenomene devrait se produire.

Maintenant, tu remets un coup de gaz et tu appuies ensuite sur le papillon en position ralenti. Tu peux verifier egalement avec le filtre a air retire. Je me demande si tu n aurais pas la ptite patte du regulateur de ralenti qui ne redescend pas (car si ton papillon etait vraiment bien ferme, ton moteur s etoufferait non ?)

Par contre a l interieur, ce doit etre un joyeux bordel et la, direction rover !

PetruSeven · (Modification du message : 05-17-2005, 09:28 PM par PetruSeven.)

</div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (chap3d @ 17.05.2005 à 18:21)</td></tr><tr><td id='QUOTE'> KikOOo

Bon je reprécise un peu le problème que j'ai maintenant. Ya de l'évolution.
J'ai trituré le potard, lui ait envoyé ce que je pouvais de WD40...
Et ca change rien... Enfin pas tout à fait.
Mon ralenti est nickel chrome à froid.
Je pars faire un tour de 20 minutes et Boum je reviens de nouveau avec 2000 tours au ralenti <!--emo& Colere

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/mad3.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='mad3.gif' /> <!--emo& Colere

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/mad3.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='mad3.gif' />
Je demonte le capot, attends un peu, le reregle à 950 tours OK, des fois que ce soit la vis de réglage qui se ballade... C'est bon, ca tourne rond. En fait je constate que lorsque je mets un coup de gaz, le moteur monte dans les tours mais ne redescend que très lentement au ralenti. Ca prend 4-5s de revenir à 950 tours.

Bref, un vieux pb a vous faire tourner en bourrique. Celui qui a rencontré le probleme me fait signe. Si je peux l'importuner d'un petit coup de telephone (a m'envoyer en MP) ce soir, ca m'evitera peut être de me faire des cheveux blancs (Twingo, compatissant Powwaaa...).

A++ </td></tr></table><div class='postcolor'>
Quand ma sonde de température d'eau (celle qui renseigne l'ECU) a laché , j'avais ce phénomène. En fait l'ECU réglait l'alimentation comme si le moteur était froid. Une nouvelle sonde à 100 balles a réglé le pb.

Fatalan · (Modification du message : 05-17-2005, 09:16 PM par Fatalan.)

Qui se souvient de mon "bidouillage" pour avoir un ralenti stable à chaud avant que je n'arrive à résoudre le problème?
[img]http://img277.echo.cx/img277/7066/ralenti02hq.jpg' border='0' alt='user posted image' />

chap3d · 05-17-2005, 09:21 PM

</div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Marco 7 @ 17.05.2005 à 19:37)</td></tr><tr><td id='QUOTE'> </div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (chap3d @ 17.05.2005 à 18:21)</td></tr><tr><td id='QUOTE'> ... C'est bon, ca tourne rond. En fait je constate que lorsque je mets un coup de gaz, le moteur monte dans les tours mais ne redescend que très lentement au ralenti. Ca prend 4-5s de revenir à 950 tours.
</td></tr></table><div class='postcolor'>
Si tu essaies de faire un tour puis tu rentres. En laissant tourner, tu ouvres le capot et tu prends le papillon en main. Tu mets un coup de gaz, tu laches tout, tu regardes ce que ca donne. Le phenomene devrait se produire.

Maintenant, tu remets un coup de gaz et tu appuies ensuite sur le papillon en position ralenti. Tu peux verifier egalement avec le filtre a air retire. Je me demande si tu n aurais pas la ptite patte du regulateur de ralenti qui ne redescend pas (car si ton papillon etait vraiment bien ferme, ton moteur s etoufferait non ?)

Par contre a l interieur, ce doit etre un joyeux bordel et la, direction rover !  </td></tr></table><div class='postcolor'> 
C exactement ce que j'ai fait. Effectivement, le ralenti redescend doucement à 950 tours dans ces conditions.

J'aurai besoin de quelques infos sur le TB.
Qu'est ce que le regulateur de ralenti sur le TB: est ce le moteur pas à pas qui se trouve dessus? A quoi sert il exactement ce moteur pas à pas? Quand fonctionne t'il? Quelle est l'amplitude des mouvements qu'il provoque sur le papillon. S'il est défaillant, le ralenti peut il encore être stable

J'ai un espece de doute.
En effet, lorsque, je coupe le moteur, j'entends usuellement le moteur en question chanter. Seulement, filtre à air retiré, je ne vois pas le papillon bouger? Y a t'il un rapport?

Bref, je cherche... Je note ton hypothèse Petrus. Ou puis je acheter la piece en question, garage Rover? Quelle est sa reférence. Ou se trouve t'elle également et y a t'il des particularités pour le démontage-remontage?

A++

Marco 7 · 05-17-2005, 09:32 PM

La piece dont te parle Petrus est la sonde de temperature que tu as sur le water rail. C est celle que j ai prise en photo qqs posts plus loin.

Sa reference est GTR240 pour nous (1K4). Attention, il y en a deux sur le WR et c est celle qui est au dessus du collecteur. Pas celle a l extremite vers la durite de chauffage.

Pour le regulateur de ralenti, je ne suis pas sur qu il y ait un moteur pap la dessus... mais dans mon cas, c est le gros mecanisme que l on voit sous le papillon.

Si tu veux l adapter, j ai un TB52 de mon ancien 1K4SS ...

PetruSeven · 05-17-2005, 09:41 PM

C'est la sonde qui est sur le water rail et qui comporte un connecteur multiple ( donc pas celle sur laquelle arrive un seul fil).
Je n'ai plus la référence ( facture de 1999 perdue <!--emo& Oops

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_redface.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_redface.gif' /> )
Le moteur pas à pas d'accélération du ralenti est un héritage des berlines Rover pour lesquelles des accessoires nécessitent une augmentation du régime de ralenti quand ils se déclanchent: par exemple une clim. Autant te dire que sur une Cat il peut éventuellement être débranché sans trop de pb , à chaud en tous cas.

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