Questions À Propos De La Boite 6

[PetruSeven]

<!--QuoteBegin-stefcat+28.06.2005 à 10:44--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (stefcat @ 28.06.2005 à 10:44)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> ce n'est pas une piece comme un radiateur que tu commande a darren et que tu le fais toi meme pour te faire plaisir, c'est plutot un truc a calculer, a se faire aider et si le jeu (track days ou pas) en vaut vraiment la chandelle. <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

Deux types de volants allégés étaient <i>commandables </i>à Darren fin 2004 après l'épuisement du stock de 1400.
- modèle unique pour 1600, 1800, Superlight / Superlight R
- modèle pour la R500 qui est plus léger encore.

[Did]

J’ai un 1600k avec un kit Caterham SS, et la boite 5 est quelque peu frustrante… <!--emo&:-?-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_confused.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_confused.gif' /><!--endemo-->
La 1 est trop courte et la 5 beaucoup trop longue. Avec la config de mon moteur, seules les 2,3 et 4 sont bien <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/retard.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='retard.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo-->

Maintenant, il faut relativiser et c’est pour cela que j’ecris « quelque peu frustrante »… Pour un usage sur route & 1 sortie circuit par ci par là, c’est très très bien… <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> On peu alors juste regretter que ce ne soit pas parfait !!! <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/la.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='la.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/jap.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='jap.gif' /><!--endemo-->

[darkvador]

la BV 5 est d origine Ford et était montée sur la Sierra . En conséquence son étagement était adapté a une berline de 1200 kilo. Soit une premiére courte pour lancer la bete et les rapports suivants 2 3 4 plus rapprochés, avec une cinquiéme longue pour faire tomber le régime sur les parcours autoroutiers.

Par contraste la BV 6 est une fabrication Caterham. Elle utilise des carters en alu, prpriétaires plus chers que la fonte de la Ford, avec des organes internes provenant des piéces Ford pour la simplicité et la fiabilité et l économie. Elle a une premiére plus longue, tenant compte du poids faible de l auto, puis des rapports suivants, y compris la sixiéme plus rapprochés. Elle est couplée a un rapport de pont différent également.

Compte tenu des différents commentaires un peu acides dxe ces derniers jours sur le forum, précisons d emblée que le montage d une BV6 ou d un rapport de pont différent ou d un étagement différent de l origine, n est pas autorisé car cela modifie les caractéristiques d origine. Un tel montage rend ta voiture non conforme au type mines

Dans les modifications possibles, bien entendu réservées a un usage compétition, tu peux soit changer les rapports, soit changer la boite. Les deux demandent la dépose de l enssemble moteur boite soit environ une dizaine d heures de main d oeuvre

Une BV6 vaut environ deux fois plus cher qu un réétagement.

Il est vrai qu une fois la boite déposée, il est tentant de changer le volant moteur pour un modéle allégé. Ton moteur prendra ses tours plus facilement avec moins d inertie mais par contre sera moins rond en ville a bas régime

Stef a raison: pour le prix d une 1.6 avec un kit SS et une BV 6 tu trouves une VVC. A mon avis un bien meilleur choix

La boite Quaife séquentielle est intéresssante, de meme que l Elite que le regrétté Stephane Mainguy et moi avions projetés d acheter. Néanmoins la quaife doit etre refaite tous les 10.000 en cas d usage violent

A 90KMH avec une BV 6 tu tournes a 3000 tmin

[fun1450]

<!--QuoteBegin-darkvador+29.06.2005 à 21:20--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (darkvador @ 29.06.2005 à 21:20)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->

Compte tenu des différents commentaires un peu acides dxe ces derniers jours sur le forum, précisons d emblée que le montage d une BV6 ou d un rapport de pont différent ou d un étagement différent de l origine, n est pas autorisé car cela modifie les caractéristiques d origine. Un tel montage rend ta voiture non conforme au type mines

<!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
cette acidité bouffe l'estomac et rend le sommeil difficile <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/mad3.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='mad3.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/mad3.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='mad3.gif' /><!--endemo-->

alors, soyons clair sur le sujet, rien n'empêche de disposer d'un véhicule différent de celui proposé sur le marché français : cycle wings, pot latéral ... et BV6. la démarche est la RTI qui est une procédure administrative qui dans son principe accepte le système dérogatoire.

ce n'est pas à un constructeur de décider si un véhicule est homologable ou pas, c'est du ressort de l'administration. Point barre !!!

Ceux qui ont obtenu leur RTI en connaissent la difficulté.

Inutile de se faire peur; un véhicule réceptionné est un véhicule légal, qu'il soit identique ou pas à un véhicule vendu en France.

Alors donc pour la BV6, il faut prouver, avec tests à l'appui s'il le faut que le véhicule ainsi équipé est conforme aux normes, notamment bruit, pollution ....


BV6 + RHD POWWAAAAAAAAAA


edit :

J'ai une 1600 K avec BV6, je trouve l'ensemble bien agréable et en effet en ville, cela nécessite de conserver en permanence la main (gauche en l'occurence) sur le levier

Elle est extrèmement précise, sauf peut-être pour le 5°-4°, mais je pense que c'est certainement dû à mon manque chronique de dextérité de la main gauche (le seul inconvénient que je trouve au RHD, c'est ce 5°-4°)

par contre je ne suis pas certain que de l'intérêt si ça doit coûter quelques milliers d'euros

[Dreamcat]

<!--QuoteBegin-darkvador+29.06.2005 à 21:20--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (darkvador @ 29.06.2005 à 21:20)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> l
La boite Quaife séquentielle est intéresssante, de meme que l Elite que le regrétté Stephane Mainguy et moi avions projetés d acheter. Néanmoins la quaife doit etre refaite tous les 10.000 en cas d usage violent

A 90KMH avec une BV 6 tu tournes a 3000 tmin <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
C'est quoi cette Elite ?? Je connais la Lotus du même nom mais pas la boite ??

[Cat_Man]

et des boite 6 d'occas, on en trouve <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_question.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_question.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_biggrin.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_biggrin.gif' /><!--endemo-->

[Guest]

<!--QuoteBegin-darkvador+29.06.2005 à 22:20--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (darkvador @ 29.06.2005 à 22:20)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> la BV 5 est d origine Ford et était montée sur la Sierra . En conséquence son étagement était adapté a une berline de 1200 kilo. Soit une premiére courte pour lancer la bete et les rapports suivants 2 3 4 plus rapprochés, avec une cinquiéme longue pour faire tomber le régime sur les parcours autoroutiers.

<!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Merci pour cette analyse.

Pour ma part j'habite en montagne à 1850 mètres d'altitude et j'ai 32 kms d'épingles et de virages permanents à parcourir pour descendre en vallée.

La boite 5 d'origine y est relativement bien adaptée.

En counduite cool le couple du 1600 est suffisant et en conduite "sportive" le rapprochement des 2° 3° 4° est pas mal.

Juste un avis.

[Ted_7]

<!--QuoteBegin-twingo+30.06.2005 à 08:58--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (twingo @ 30.06.2005 à 08:58)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Pour ma part j'habite en montagne à 1850 mètres d'altitude et j'ai 32 kms d'épingles et de virages permanents à parcourir pour descendre en vallée. <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Rooooh le salooooo <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_evil.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_evil.gif' /><!--endemo-->


<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/cry.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='cry.gif' /><!--endemo-->

[darkvador]

Des boites six en occase il y en a peu, et pratiquement qu en angleterre

Elite est une micro boite anglaise qui réalise des fonderies d alu. Ce sont eux qui ont fait les carter de la BV6CC. Ils ont sorti une BV sequentielle. Mise au point délicate qui demandait de grosses modifications du tunnel des Cat, aujourd hui ca rentre tout seul, disponibilité des arbres de transmission aleatoire et qualité médiocre, la fiabilité est incertaine

Une boite est un organe affreusement complexe (a mon avis plus qu un moteur) et la mise au point demande beaucoup de temps et d essai. Je pense que les solutions exotiques (Quaife ou Elite) demandent de gros budgets d acquisition, d installation et de maintenance et ne sont pas adaptées a un usage routier

Compte tenu du prix d une BV6 et des travaux annexes (embrayage, butée etc...) que le bon sens recommande de faire une fois le moteur déposé, je reste persuadé que l achat d une VVC est un meillleur choix

[phildep08]

<!--QuoteBegin-Did+29.06.2005 à 17:27--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Did @ 29.06.2005 à 17:27)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> J’ai un 1600k avec un kit Caterham SS, et la boite 5 est quelque peu frustrante… <!--emo&:-?-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_confused.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_confused.gif' /><!--endemo-->
La 1 est trop courte et la 5 beaucoup trop longue. Avec la config de mon moteur, seules les 2,3 et 4 sont bien <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/retard.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='retard.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo-->

Maintenant, il faut relativiser et c’est pour cela que j’ecris « quelque peu frustrante »… Pour un usage sur route & 1 sortie circuit par ci par là, c’est très très bien… <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> On peu alors juste regretter que ce ne soit pas parfait !!! <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/la.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='la.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/jap.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='jap.gif' /><!--endemo--> <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Possesseur depuis peu d'une 1600ss je trouve effectivement que la 1ère est courte mais ce qui me géne le plus c'est le trou entre les vitesses, la 2 et la 3 particuliérement...une boite mieux étagée serait beaucoup + agréable...
le moteur ,lui est sympa...
PHIL