Difference Entre Weber 40 Dcoe 18 Et 151

[westy95]

Bonjour à tous,

Une petite question me vient à l'esprit , on parle très souvent du weber 40 DCOE, mais qu'elle est la diffrence entre le 40 DCOE 18 et le 151, et est-ce que sur un X-flow préparé, le 151 se monterai à la place d'un 18 déjà installé ??

[Olive Bdr]

demandes en MP à jcn.
c'est le pro Es-carbu de la maison...

[space]

A ma connaissance, il y a des carbu en 40, 42, 45, 48 etc...pour le type DCOE. Ensuite chaque moteur, ou plutôt chaque type d'utilisation d'un moteur (ville, rally circuit) demande un certain nombre de spécificités (exemple buse gicleurs). Chaque DCOE 40 obtient alors un code type 18 ou 151 (je ne connais pas cette différence). Il n'empêche que concrêtement si tu as deux carbu DCOE en 40, ils sont tous identiques et peuvent être spécifiées et transformées pour une voiture particulière. Tu vas chez D2H à Viry Chatillon (D2H à vérifier(?)) et il te le transforme comme tu le désires. En un mot le DCOE est une boite noire qui a au moins 10 paramètres transformables.
Par contre, je ne sais te dire si pour un Xflow il faut un 151 (réf Burton par exemple) ou un 18.
Space

[CRD78]

La société est B2H, compétents d'après ceux qui y sont allés.

Je pensais comme Space sur la signifation de 18 ou 151.
Cependant je constate sur un tableau que les 1600 sprint, 1700 S/Sprint, 1600 BDR sont tous les trois indiqués avec 40DCOE 151, mais que les composants internes, gicleurs, buses etc.. diffèrent. Alors???
Quant au DCOE 18, c'est ce que j'ai sur un twin cam lotus.

[space]

Pour faire facile, tu appelles un pro soit B2H (www.b2h.com ou .fr àvérifier) et tu leur demandes. Je confirme, ils savent parfaitement de quoi ils parlent, sont cher mais dans le milieu de la voiture ancienne, ils ont une excellente réputation. j'ai plusieurs fois testé et j'en suis très content.
De plus je suis intéressé par la réponse entre 151 et 18, car pour moi, un 40 est un 40 point. Tout ce que je peux dire de plus c'est que lorsque tu as 2 ou 3 DCOE à mettre sur un 4 ou 6 cylindres, il est préférable d'avoir des carbu qui ont des références relativement homogènes (réf gravées sur le dessus); il y a donc peut-être des évolutions minimes entre le premier 40 sorti et le dernier, le tout sur au moins 30 ans je pense.
A+
Space

[westy95]

<!--QuoteBegin-CRD78+21.07.2005 à 10:00--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (CRD78 @ 21.07.2005 à 10:00)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->La société est B2H, compétents d'après ceux qui y sont allés.

Je pensais comme Space sur la signifation de 18 ou 151.
Cependant je constate sur un tableau que les 1600 sprint, 1700 S/Sprint, 1600 BDR sont tous les trois indiqués avec 40DCOE 151, mais que les composants internes, gicleurs, buses etc.. diffèrent. Alors???
Quant au DCOE 18, c'est ce que j'ai sur un twin cam lotus.<!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
salut à tous,

d'après JCN,

Le numéro des Webers correspond à des amendements : un 151 est à priori plus récent qu'un 18. Je pense que les différences sont assez minimes et concernent les normes anti pollution. Il existe une foutitude de webers et tous sont parfaitement interchangeables

je ne fais que citer le maitre

@+ <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo-->