Golf Tdi 110

[MAURY712]

<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo-->
a la suite d une perte de puissance sur le moteur tdi 110 wolkswagen a conseillé a un ami de deposer le turbo et de nettoyer l ensemble volet (geometrie variable)et ça apres qu il est passé le moteur a la console et changer le debimetre qui etait defectueux <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/boude.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='boude.gif' /><!--endemo-->
chose faite- il est vrais que les petits volets etait Sales et un peu grippés- la voiture fonctionne mieux mais....encore perte de puissance passé les 3000 tr <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/voyons.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='voyons.gif' /><!--endemo-->
avez vous deja rencontré ce probleme?

[chris_2002]

<!--QuoteBegin--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Il semblerait que sur certains TDI (90 et 110 ?) une coupure systèmatique du turbo à lieu à 3000 trs/minute sur le troisième rapport. Après coupure du contact et redémarrage, la voiture fonctionne à nouveau normalement jusqu'à ce qu'à nouveau le manque de puissance se fasse sentir à 3000 trs/minute.

Il suffit tout simplement de dégripper le mécansime au dégrippant de façon à ce qu'il fonctionne à nouveau normallement.
SI la qualité des tuyaux partant de la vanne ne vous semble pas adéquate, il est fortement préconisé de les changer. Ce sont des tuyaux de 10MM de diamètre et qui s'achete au mètre chez VAG.

<!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

Donc si ton débitmétre a été changé regarde de nouveau vers le turbo. Il s'agit en l'occurence de nettoyer le wastergate qui peut rester grippé en position fermée et donc diminuer les performances.

De plus tu pourrais essayer de débrancher la vanne EGR - absolument inutile - mais qui peut être encrassée. Le cas EGR se diagnostique en général par une forte fumée noire en faible accélération (à haut-régimes : désactivation) et un ralenti instable. Il n'y a pas de seuil caractéristique à 3krpm.

[Breton]

<!--QuoteBegin-chris_2002+29.08.2005 à 18:59--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (chris_2002 @ 29.08.2005 à 18:59)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> De plus tu pourrais essayer de débrancher la vanne EGR - absolument inutile - <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Sauf pour diminuer certains polluants <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->

[chris_2002]

<!--QuoteBegin-Breton+29.08.2005 à 19:01--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Breton @ 29.08.2005 à 19:01)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> <!--QuoteBegin-chris_2002+29.08.2005 à 18:59--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (chris_2002 @ 29.08.2005 à 18:59)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> De plus tu pourrais essayer de débrancher la vanne EGR - absolument inutile - <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Sauf pour diminuer certains polluants <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
<i>Pour finir, il faut savoir que cette vanne est nécessaire au constructeur pour que la voiture soit conforme à la norme EURO3, il n'a été intégré que tardivement à la conception de ces moteurs. On a donc à faire à une sorte de verrue qui reste donc peu fiable et peut etre dans certains cas relativement nocif.

</i>

[MAURY712]

<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo-->
merci pour vos reponses
mais ça a l air d etre un peu compliqué <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/retard.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='retard.gif' /><!--endemo-->

[wanted]

J'ai le même problème sur une Passat TDI 130. Perte de puissance à partir de 2500 tpm.

Après contrôle par le garage: rien d'anormal, toutes les valeurs sont bonnes.

Je cite: "Il faut attendre que ca s'aggrave ou que ca casse" <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/retard.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='retard.gif' /><!--endemo-->

P.S: La vanne EGR est débranchée sur le mienne depuis plus de 3 ans...

[Aramis]

Sur qu'il a été changé par un neuf le debimetre <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/voyons.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='voyons.gif' /><!--endemo-->

Essaie en le debranchant, si pareil ou un poil mieux retour à la case depart.

[MAURY712]

<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo-->
on a doc essayé de debrancher la vanne sans resultat <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/cry.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='cry.gif' /><!--endemo-->
donc retour chez vw pour diagnostic=debimetre cassé <!--emo&:o-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_eek.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_eek.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/retard.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='retard.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/voyons.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='voyons.gif' /><!--endemo-->
on l a changé il y a quelques jours <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/mad3.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='mad3.gif' /><!--endemo-->
echange du debimetre encore sous garantie et depuis ça tourne enfin normalement <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo--> le probleme etait due d apres vw au fait que l auto etait conduite trop calmement(par le père de mon collegue)ce qui a causé l encrassement des volet du turbo,la casse du debimetre...... <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_rolleyes.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_rolleyes.gif' /><!--endemo-->
merci a tous pour vos reponses <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo-->

[Aramis]

L'encrassement peut etre et encore c'est plutot coté EGR qu'il faudrait regarder.

Le debimetre c'est archi connue comme pb et c'est d'une mauvaise foi de mettre ca sur le dos du client! <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->

[chris_2002]

<!--QuoteBegin-wanted+08.09.2005 à 17:29--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (wanted @ 08.09.2005 à 17:29)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> J'ai le même problème sur une Passat TDI 130. Perte de puissance à partir de 2500 tpm.

Après contrôle par le garage: rien d'anormal, toutes les valeurs sont bonnes.

Je cite: "Il faut attendre que ca s'aggrave ou que ca casse" <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/retard.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='retard.gif' /><!--endemo-->

P.S: La vanne EGR est débranchée sur le mienne depuis plus de 3 ans... <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Un garage qui te fait le diagnostic au VAG-Com, bah il veut pas se fouler.
Cela peut très bien être un tuyau de liaison au turbo de 10 mm qui s'est obstrué, ... et ça ne voit pas au VAG-Com.
Si tu cherches des infos sur le nettoyage d'un turbo : ici. <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/jap.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='jap.gif' /><!--endemo-->

[Gool]

les Jtd (alfa, en 140cv 16v) ont-ils une vanne egr ?


j'ai tous les symptomes de la vanne egr cités (fumée en faible acceleration de plus en plus souvent, ralenti instable, et j'ai eu une fois une grosse perte de puissance) j'ai l'impression parfois que la voiture a plus de patate qu'a d'autres moments.

la valise n'a rien donnée chez alfa et ils ont soit disant reprogrammé l'avance a l'allumage ce qui n'a strictement rien changé.

[darkvador]

L avance a l allumage sur un diesel??????????????????????

[Bozo]

<!--QuoteBegin-darkvador+19.12.2005 à 13:09--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (darkvador @ 19.12.2005 à 13:09)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> L avance a l allumage sur un diesel?????????????????????? <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Ben oui en même temps que les vis platinées... <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->

[Gool]

<!--QuoteBegin-darkvador+19.12.2005 à 13:09--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (darkvador @ 19.12.2005 à 13:09)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> L avance a l allumage sur un diesel?????????????????????? <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
ben ecoutes c'est ce qu'il a dit...

apres comme c'est un multi injection (y en a 4) peut etre que ca fait quelque chose non ?


de toute facon, ca n'a rien changé, j'ai un nouveau rendez vous avec pret de vehicule cette fois... ce qui veut tout dire (il savent ce qu'il y a a faire)


apres j'aimerais bien etre certain de savoir s'il me raconte des conneries ou pas avec cette histoire d'avance a l'alumage, ca permettra de ressortir la BAM.

[etienne76]

Ben l'avance à l'allumage, c'est le réglage du moment ou l'étincelle se crée dans les bougies pour réaliser la combustion du carburant.
Sauf que tu remarqueras que sur un diesel tu n'a a pas de bougies (à part préchauffage) car c'est la compression du cylindre qui fait s'enflammer le fuel.
Alors que les moteurs essences sont à bougies, c'est d'eailleurs pour ça qu'on les appelle ausiimoteur à allumage commandé.