Différence Châssis Hpc- 1600 K ??

[davidoff]

salut à tous,

Toujours dans mes analyses de cat, j'ai cru comprendre qu'en 1996 au moment de l'introduction du 1600k rover, caterham avait modifié ses chassis en modifiant l'emplacement du frein à main mais aussi et surtout en modernisant le train avant par double triangulation.

Or, depuis 20 ans que je conserve mes vieux magazines d'auto, je relisais hier des articles lors de la sortie de la 1600k, du 1800vvc et de la hpc.

Dans l'article consacré à la hpc ( auto-journal de janvier 95 ), il est précisé que le train avant est à double triangulation.

D'ou ma question; quelle est la différence entre le châssis d'une hpc et celui d'une sériek après 96 ??? ( en dehors du frein à main ) <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/voyons.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='voyons.gif' /><!--endemo-->

[darkvador]

Taille et emplacement des triangles et des points de suspension avant pour limiter la plongée

[davidoff]

merci <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_rolleyes.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_rolleyes.gif' /><!--endemo-->

voilà ce qu'il me reste à faire <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/read.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='read.gif' /><!--endemo-->

[darkvador]

Il y a plusieurs generations de chassis

Les chassis a pont rigide, bras tire a l avant (Rarissime en France)
Les chassis a pont dedion simple bras tire a l avant (La majorite est equipee en Kent)
Les chassis a dedion et double triangle avant (A partir de la HPC)
Les chassis post 96 (Les dernieres HPC et les rover)

Il vaut mieux un dedion, apres c est l enssemble de l auto qui compte. Les differences existent au niveau comportement mais ne sont guere detectables que sur circuit et avec un bon pilote encore

De plus, la plupart ont ete ameliroés et entre un cahsiss double triangle style HPC avec des amortos serieux, on est aussi bien si ce n est mieux qu avec un cahssis rover et ses amortos standard

[PetruSeven]

Les chassis post-1996 ont aussi vu leur rigidité augmentée de 30 % en torsion. Ressorts AR à flexibilité variable.

[davidoff]

<!--QuoteBegin-PetruSeven+06.11.2005 à 15:18--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (PetruSeven @ 06.11.2005 à 15:18)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Les chassis post-1996 ont aussi vu leur rigidité augmentée de 30 % en torsion. Ressorts AR à flexibilité variable. <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Donc juste en montant des combinés ressorts à felxibilité variable sur un châssis pré96 ( type HPC) on peut gagner ces 30 % en torsion ou c'est plus compliqué et mon raisonnement est trop simpliste <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/voyons.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='voyons.gif' /><!--endemo-->

[darkvador]

lA TORSION C EST LA DEFORMATION DE LA CAISSE/ SI TU MONTES DES RESSORTS PLUS DURS? LES CONTRAINTES PASSENT AU CHASSIS DIRECT

[PetruSeven]

Je crois que la rigidité du chassis a été obtenue avec qq tubes de plus <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/voyons.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='voyons.gif' /><!--endemo--> et surtout des panneaux d'alu en nid d'abeille dans les flancs.

[davidoff]

en tout cas, moi j'ai tout faux........ <!--emo&:honte:-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/honte.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='honte.gif' /><!--endemo-->

bon j'apprends......... <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/read.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='read.gif' /><!--endemo-->