11-21-2005, 12:50 PM
Après les niaiseries, parlons un peu technique.
J'ai eu l'occasion ce week end de remplacer le cable de démarreur qui passait sur Ma Cat entre le support moteur et le bloc moteur!!!!! Bien à l'abri (humour) dans cet interstice bien chaud, l'isolant du cable a fondu contre le moteur. Le cable était à nu. J'explique pas trop que ma voiture n'est jamais pris feu, l'isolant fondu avait peut être généré un court circuit pas franc et c'est peut etre à cette résistance que je dois la survie du systeme.
Deuxio, le solenoide de démarreur et la centrale d'injection sont sur le meme fusible de 20A ou 30A suivant les modeles.
la centrale d'injection consomme probablement une dizaine d'ampere.
le solenoide consomme et je l'ai mesuré 27A <!--emo&:o-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_eek.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_eek.gif' /><!--endemo--> en fonctionnement. (Au passage, je comprend mal comment le systeme peut fonctionner avec un fusible de 20A, il devrait sauter à chaque fois.)
Conclusion le fusible de 30A est bien dimensionné pour protéger le solénoide en cas de surcharge.
En revanche je pense qu'il doit etre un peu surdimensionné pour protéger la centrale d'injection.
Ce mélange de genre me parait un peu hérétique: mettre sur le meme fusible un systeme purement electronique à semi conducteur et un systeme de puissance electromecanique (solenoide) n'est certainement pas du meilleur gout.
Il serait probablement plus judicieux de séparer ces deux fonctions.
Qu'en pensez vous?
@Marco: L'alimentation de la centrale se fait aussi sur mon auto au niveau du démarreur. Donc le fil d'alimentation part de la batterie, fait le tour par devant le moulin, se clampe sur le démarreur puis un autre cable, avec une portion q'il faut absoluement conserver qui s'appelle "fuse link" (c'est ecrit dessus) revient à l'ECU.
J'ai eu l'occasion ce week end de remplacer le cable de démarreur qui passait sur Ma Cat entre le support moteur et le bloc moteur!!!!! Bien à l'abri (humour) dans cet interstice bien chaud, l'isolant du cable a fondu contre le moteur. Le cable était à nu. J'explique pas trop que ma voiture n'est jamais pris feu, l'isolant fondu avait peut être généré un court circuit pas franc et c'est peut etre à cette résistance que je dois la survie du systeme.
Deuxio, le solenoide de démarreur et la centrale d'injection sont sur le meme fusible de 20A ou 30A suivant les modeles.
la centrale d'injection consomme probablement une dizaine d'ampere.
le solenoide consomme et je l'ai mesuré 27A <!--emo&:o-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_eek.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_eek.gif' /><!--endemo--> en fonctionnement. (Au passage, je comprend mal comment le systeme peut fonctionner avec un fusible de 20A, il devrait sauter à chaque fois.)
Conclusion le fusible de 30A est bien dimensionné pour protéger le solénoide en cas de surcharge.
En revanche je pense qu'il doit etre un peu surdimensionné pour protéger la centrale d'injection.
Ce mélange de genre me parait un peu hérétique: mettre sur le meme fusible un systeme purement electronique à semi conducteur et un systeme de puissance electromecanique (solenoide) n'est certainement pas du meilleur gout.
Il serait probablement plus judicieux de séparer ces deux fonctions.
Qu'en pensez vous?
@Marco: L'alimentation de la centrale se fait aussi sur mon auto au niveau du démarreur. Donc le fil d'alimentation part de la batterie, fait le tour par devant le moulin, se clampe sur le démarreur puis un autre cable, avec une portion q'il faut absoluement conserver qui s'appelle "fuse link" (c'est ecrit dessus) revient à l'ECU.

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