Super Sympa !

[Caterhman]

Salut les experts !
Bon je bosse sur une "Lotus S2"
Je monte une pompe electrique essence car elle est trop longue a démarrer après une longue période sans rouler. J'écris "S2" entre guillemets car le Châssis semble d'époque mais la restauration quoiqu' exemplaire n'a pas respecté le passé de l'auto.

J'ai un petit souci que j'aimerais bien resoudre, elle pête beaucoup à froid, un peu moins à chaud. Au démarrage j'ai même des flammes sur le n°4. Les prises de régimes ne me plaisent pas ...

Elle est équipée d'un "Kent 1600" culasse Cosworth.

J'aimerais connaitre l'avance à l'allumage et les cotes des jeux aux soupapes, svp !
Si ça c'est pas un sujet pour serieone ça !!!!!

Infos sures SVP, j'ai pas envie de la voir exploser !

[JMB7]

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

C'est une 1600 BDR TC ? 1599 cc
2Weber 40DCOE ?

D'après Tony Weale p 215 :

Si oui, alors :
Firing order 1-3-4-2
Valve Clearances cold : inlet .009" Exhaust : . 012"
Ingnition Timing Static : 0° BTDC
At 3000rpm : 20°BTDC
Spark plug : NGK B8ECS .027"

Même données que dans mon "Assembly Guide"(1990)
sauf Spark plug : .025"

Si tu as besoin de plus, je vais t'envoyer un scan de la page à un autre moment [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

[Caterhman]

<!--quoteo(pid=2130787972:date=18.06.2006 à 21:09:name=JMB7)-->CITATION(JMB7 @ 18.06.2006 à 21:09) [snapback]2130787972[/snapback]<!--quotec-->
[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

C'est une 1600 BDR TC ? 1599 cc
2Weber 40DCOE ?

D'après Tony Weale p 215 :

Si oui, alors :
Firing order 1-3-4-2
Valve Clearances cold : inlet .009" Exhaust : . 012"
Ingnition Timing Static : 0° BTDC
At 3000rpm : 20°BTDC
Spark plug : NGK B8ECS .027"

Même données que dans mon "Assembly Guide"(1990)
sauf Spark plug : .025"

Si tu as besoin de plus, je vais t'envoyer un scan de la page à un autre moment [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]
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Toujours aussi fort mon ami !
Pour les valeurs, j'ai une question, le .009, je multilplie par 2.54 pour avoir des milimètres ? Ca fait pas lourd ! Ca doit une autre unité !
Et le BTDC c'est quoi ? le point mort haut, le repère sur le volant ?
Allez un nouveau défi !
Belgique 1

[Neo7]

<!--quoteo(pid=2130787976:date=18.06.2006 à 21:15:name=Caterhman)-->CITATION(Caterhman @ 18.06.2006 à 21:15) [snapback]2130787976[/snapback]<!--quotec-->Toujours aussi fort mon ami !
Pour les valeurs, j'ai une question, le .009, je multilplie par 2.54 pour avoir des milimètres ? Ca fait pas lourd ! Ca doit une autre unité !
Et le BTDC c'est quoi ? le point mort haut, le repère sur le volant ?
Allez un nouveau défi !
Belgique 1
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x 25.4 pour les millimètres (2.54, c'est pour les cm) [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]

[JMB7]

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

Faudrait demander à un spécialiste [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]
C'est un truc du style :
Belt Timing "D........." Clearance ? ( sous réserve hein [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] )

EliePower devrait pouvoir te répondre [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

[Pascal 71]

0,009 X 25,4 = 0,2286 mm

Le plus important etant le 6 ... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/humour.gif[/img]


BTDC: Before Top Dead Center (à confirmer par les pros, j'ai pas mes bouquins sous la main...)

[Gil]

BTDC = Before Top Dead Center
voir sur le site de Dave Andrew, cliquez sur le lien "K series engine page" puis faire une recherche sur la page web avec BTDC et tu trouveras je pense les bonnes indications.

[Marco 7]

<!--quoteo(pid=2130788023:date=18.06.2006 à 22:34:name=Pascal 71)-->CITATION(Pascal 71 @ 18.06.2006 à 22:34) [snapback]2130788023[/snapback]<!--quotec-->
0,009 X 25,4 = 0,2286 mm

Le plus important etant le 6 ... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/humour.gif[/img]


BTDC: Before Top Dead Center (à confirmer par les pros, j'ai pas mes bouquins sous la main...)
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Marrant ca, c est la taille d une corde de guitare electrique tirant extra-light ...

Pour info, il existe .008, .009, .010, .011, ... si ca peut servir !

[Guest]

<!--quoteo(pid=2130788030:date=18.06.2006 à 23:08:name=Marco 7)-->CITATION(Marco 7 @ 18.06.2006 à 23:08) [snapback]2130788030[/snapback]<!--quotec-->
Marrant ca, c est la taille d une corde de guitare electrique tirant extra-light ...
Pour info, il existe .008, .009, .010, .011, ... si ca peut servir !
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ou comment faire la mécanique comme un manche .......















.......... de guitare [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/porte.gif[/img]

[Serieone]

Salut Caterhman
Absent je n'ai pu intervenir mais mes prédecesseurs ont tout bon
Pour ton pb d'explosions toujours les mêmes points à vérifier cad allumage puis carburation en ayant soin de vérifier au préalable que les soupapes sont étanches donc compressions à vérifier avent tout
Voir aussi l'étanchéité des joints de collecteur d'échappement coté culasse
Attention c'est un moteur trés compliqué . A défaut d'avoir une revue technique ad hoc vaut mieux confier
le pb à un spécialiste. Les erreurs coutent excessivement chères!!!
L'état de la courroie de distribution est à vérifier de prés . Ne pas hésiter à la changer au moindre doute
Ce qui me chiffonne un peu dans ton histoire c'est le montage BDR dans un chassis S2
Si ce dernier n'a pas été renforcé dans les règles il digèrera mal 150 bourrins surtout au niveau des tirants du live axle
Mais ce n'est qu'un avis personnel

[Olive Bdr]

Elle est équipée d'un "Kent 1600" culasse Cosworth.

réctification :
C'est un kent, simple arbre, et y'a marqué cosworth sur le cache culbu.... mais c'est bien un simple arbre...

quéstion subsidiaire :

l'avance et le jeu aux soupapes n'est il pas intimement lié à :
- la taille des soupapes
- la forme de l'arbre

si tel est le cas, est il bien serieux de prendre en compte des valeurs "lambda" ?

Perso, je penserai à déculasser pour vérifier la taille des soupapes et la hauteur de piston. Puis je prendrai les refs sur l'arbre et j'enverrai le tout chez burton, wilcox ou tout autre sorcier GB en demandant des précision de valeurs d'avances et de jeu...

Serieone, j'ai juste ? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]

[eliepower]

Caterhman, you need to know what cam is in the engine, there is a big difference in valve clearence between a STD cam and a 244 ( about 150bhp ) cam, What is the dizzy make ? what spec of carbs ?

[Caterhman]

<!--quoteo(pid=2130788390:date=19.06.2006 à 17:44:name=eliepower)-->CITATION(eliepower @ 19.06.2006 à 17:44) [snapback]2130788390[/snapback]<!--quotec-->
Caterhman, you need to know what cam is in the engine, there is a big difference in valve clearence between a STD cam and a 244 ( about 150bhp ) cam, What is the dizzy make ? what spec of carbs ?
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I'll put a photo tomorrow Elie !
[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

[Serieone]

Salut Caterhman
Bien, maintenant qu'on sait que c'est un Kent en configuration "standard "on va pouvoir avancer
Comme le dit trés justement Eliepower ,il est nécéssaire de connaître le type d'AàC pour avoir les valeurs de règlage de jeu de soupapes ( la taille des soupapes n'a rien à y voir)
En général la référence se trouve sur la face avent de l'AàC , à l'endroit ou s'applique le pignon de distribution, ce qui suppose démontage du carter de distribution et du pignon
Le fait d'avoir un cache culbu" Cossworth" ne laisse en rien présager de la marque et du type d'AàC au même titre qu'un cache culbu "Burton"ou "Holbay". Cela impressionne les foules mais on ne sait pas ce qui est en dessous
M'étonnerait pas que ton cache culbu soit celui d'un "Cossworth" de pre crossflow d'où bonjour les fuites d'huiles au niveau du joint dudit cache culbu qui n'est pas compatible avec le 1600
Bref ne nous affolons pas. Comme je le disais dans le précédent post , vu les symptomes que tu décris ,
m'étonnerait pas non plus que tu as un pb d'étanchéité des soupapes
Donc en priorité vérifie les compressions car si c'est la cas tu n'arriveras à aucun résultat satisfaisant
Pour en revenir au jeu de soupapes la règle est "vaut mieux en avoir trop que pas assez" Le jeu des culbus est censé compenser la dilatation due à la chaleur. Plus un moteur est préparé plus il dégage de chaleur
Si on prend comme référence un AàC Kent 234 ou 244 les jeux sont 0,56mm à l'admission et 0,61 à l'échappement
Pour un A2 le plus souvent utilisé on a 0;51 et 0,56
Règle selon les premiers chiffres. Si c'est vraiment trop bruillant à chaud reduit les jeux en fonction de la deuxième donnée
Pour la méthode de règlage avec soupapes en bascule se reporter à mon récent post au sujet du" 1700 Vulcan qui ne démarre pas"
Pour le règlage de l'allumage ,même méthode , l'avance étant selon les AàC les plus usités de 10 à 14° se siter dans cette fourchette , à l'oreille. Tu seras trés proche du règlage optimum . Le kent est généreux à ce niveau de degré prés
Bien entendu tout cela suppose que l'AàC est bien calé selon son type ( faisons confiance au mécano qui l'a installé)
Autre méthode pour connaitre le type d'AàC c'est de mesurer la levée des soupapes à l'aide d'un comparateur . Placer ledit comparateur sur une coupelle de la soupape d'admission et mesurer , en faisant tourner le vilbrequin , la hauteur maxi de la levée de soupape(en réalité la soupape descend, tout le monde l'aura bien compris)
Ex Si on trouve 10,74mm à l'admission et si on refait la même opération sur la soupape d'échappement et que l'on trouve 10;69mm c'est unKent 234 etc etc . Aprés réflexion c'est certainement la méthode la plus simple à la condition que l'AàC soit répertorié dans un catalogue
Si je peux t'aider n'hésite pas

[Serieone]

suis désolé . J'ai pas de pb d'AàC mais un pb d'ordi
Merci au modérateur de supprimer les posts en trop