Reglage Carburation

[reivilo14]

Bonjour,

Depuis peu j'ai un ford 1.6 avec une culasse TC alimentée par 2 Dellorto 40 avec des filtres KN.
comme ça ratatouillait, hier soir j'ai démonté les bougies, elles étaient très crasseuses et noires ! j'ai aussi nettoyer les filtres avec de l'essence F, est-ce qu'il faut les huiler ?

bref je cherche comment regler les carbus alors est-ce qu'il y a un sorcier parmi vous qui sait régler ces bêtes ?

merci

[Serieone]

Salut
Le kent doit tourner "riche" pour que les pistons soient refroidis. Donc tes bougies doivent être brune ( ni beige et surtout pas blanche)Si tes bougies sont noires tu es vraiment trop riche ou tu remontes l'huile (moteur usé)ou encore tu n'as roulé qu'en ville et encrassé les bougies à force de rouler souvent au ralenti
Donc primo les nettoyer ou si elles sont en mauvais état les changer
Ensuite il te faut équilibrer les 2 carbus ( voir www.alpdiffusion.com) Le Carbalancer est facile à utiliser et d'un prix abordable, aux environs de 28E)
Une fois que tes carbus sont équilibrés la méthode empirique est la suivante:
Voir le site www.dellorto.com ( trés bonne adresse s'ilte faut des pièces) Tu y verras les éclatés de DHLA et la liste de toute les pièces les composant.Tu visses à fond les 4 vis de richesse
(mixture screw N°6 , celles en bout de carbu , coté culasse, qui sont vissées dans un puit cad elles n'affleurent pas )tu notes sur un papier , pour chaque vis ,le nombre de tour qu'il a fallu visser pour aller en buté. Attention ce sont des vis pointeau , donc fragiles, visser à fond mais trés délicatement . Dés que tu sens que tu es en buté tu ne forces pas , tu t'arrêtes là . Normalement il t'a fallu à peu prés le même nombre de tours de vissage pour les 4 vis . Tu fais la moyenne des 4 , par Ex 5tours
Si ton moteur tournait bien auparavent tu dévisses les 4 vis de 5 tours - 2 soit 3tours
Tu fais tourner ton moulin jusqu'à ce qu'il soit à température . S'il tourne correct tu dévisses les 4 de 1T. Le régime devrait s'accélerer . Tu continue l'opération cad tu dévisses d'un tour ou mieux d'un demi tour tant que le régime continue d'augmenter. Si tu sens que cela n'a plus d"effet tu revisses d'un tour
Qand tu dévisses tu enrichis le mélange , quand tu visses c'est le contraire , tu appauvris le mélange
Par la suite , au cours d'une ballade , essaye de rouler une dizaine de km à vitesse constante et arrête toi sur un parking en essayant de rouler le moins possible au ralenti. Va boire un café ;le temps que cela refroidisse un peu et tu démontes tes bougies . Normalement elles devraient avoir toutes les 4 la même couleur . tu rerègles tes carbus en fonction de la couleur
Pour nettoyer et huiler les filtres KN faut acheter les produits adaptés de cette marque. Le plus facile est d'aller chez la concessionnaire Harley Davidson du coin
Amitiés

[lechatsurletoit]

Hello Serieone [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

Et pour les Weber? TU peux nous donner un conseil? J'imagine que la méthode est à peu près la même.

[reivilo14]

<!--quoteo(pid=21593685:date=24.01.2007 à 18:24:name=Serieone)-->CITATION(Serieone @ 24.01.2007 à 18:24) [snapback]21593685[/snapback]<!--quotec-->
Salut
Le kent doit tourner "riche" pour que les pistons soient refroidis. Donc tes bougies doivent être brune ( ni beige et surtout pas blanche)Si tes bougies sont noires tu es vraiment trop riche ou tu remontes l'huile (moteur usé)ou encore tu n'as roulé qu'en ville et encrassé les bougies à force de rouler souvent au ralenti
Donc primo les nettoyer ou si elles sont en mauvais état les changer
Ensuite il te faut équilibrer les 2 carbus ( voir www.alpdiffusion.com) Le Carbalancer est facile à utiliser et d'un prix abordable, aux environs de 28E)
Une fois que tes carbus sont équilibrés la méthode empirique est la suivante:
Voir le site www.dellorto.com ( trés bonne adresse s'ilte faut des pièces) Tu y verras les éclatés de DHLA et la liste de toute les pièces les composant.Tu visses à fond les 4 vis de richesse
(mixture screw N°6 , celles en bout de carbu , coté culasse, qui sont vissées dans un puit cad elles n'affleurent pas )tu notes sur un papier , pour chaque vis ,le nombre de tour qu'il a fallu visser pour aller en buté. Attention ce sont des vis pointeau , donc fragiles, visser à fond mais trés délicatement . Dés que tu sens que tu es en buté tu ne forces pas , tu t'arrêtes là . Normalement il t'a fallu à peu prés le même nombre de tours de vissage pour les 4 vis . Tu fais la moyenne des 4 , par Ex 5tours
Si ton moteur tournait bien auparavent tu dévisses les 4 vis de 5 tours - 2 soit 3tours
Tu fais tourner ton moulin jusqu'à ce qu'il soit à température . S'il tourne correct tu dévisses les 4 de 1T. Le régime devrait s'accélerer . Tu continue l'opération cad tu dévisses d'un tour ou mieux d'un demi tour tant que le régime continue d'augmenter. Si tu sens que cela n'a plus d"effet tu revisses d'un tour
Qand tu dévisses tu enrichis le mélange , quand tu visses c'est le contraire , tu appauvris le mélange
Par la suite , au cours d'une ballade , essaye de rouler une dizaine de km à vitesse constante et arrête toi sur un parking en essayant de rouler le moins possible au ralenti. Va boire un café ;le temps que cela refroidisse un peu et tu démontes tes bougies . Normalement elles devraient avoir toutes les 4 la même couleur . tu rerègles tes carbus en fonction de la couleur
Pour nettoyer et huiler les filtres KN faut acheter les produits adaptés de cette marque. Le plus facile est d'aller chez la concessionnaire Harley Davidson du coin
Amitiés
<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

merci beaucoup pour avoir pris le temps de donner ces précieux conseils, je me met au boulot ce WE [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]

[JMB7]

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

Ce que je ferais avant de toucher aux carbus , c'est de contrôler et/ou régler tes souppapes, ensuite tu appliques les conseils et réglages ci-dessus.
Cà c'est ce que je ferais d'abord.

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

[Serieone]

Je rebondi sur les conseils de JMB7. Il est évident qu'un règlage de carbu ne donnera des résultats satisfaisants que si le moteur est en bonne condition cad jeu de soupapes et règlages de l'allummage aux petits oignions, joints entre carbus et pipe d'admission et culasse étanches ; idem pour les joints d'échappement , compression identique sur les 4 cylindres etc etc
Pour le prérèglage des Webers ; la démarche est de visser à fond les 4 vis de richesse du ralenti ( celles qui sont entourées par un ressort , la aussi faut y aller molo ,s'arrêter de visser dés que l'on sent qu'on est au fond), puis de les dévisser de 3/4 de tours . Puis on dévisse les 4 d'un demi tour ou d'un tour ( si on est pressé) et ainsi de suite comme je l'ai décrit plus haut
J'oubliais , si les carbus sont nazes ( jeu dans l'axe de papillon= entrée d'air )pas la peine de s'exciter à les règler; De même il faut que les buses et autres gicleurs soient en adéquation avec le moteur
Sur des vieilles Seven qui ont été bidouillées , modifiées et + ou - massacrées le mieux est d'acheter une pochette de joints ; démonter les carbus ; les nettoyer , lister tous les gicleurs , émulseurs et autres composants afin de vérifier s'ils sont conformes aux prescriptions de WEBER ou de Dellorto, puis remonter avec les joints neufs et bien graisser les roulements des axes.
Pour les Weber les différentes bibles de Seven donnent des informations assez complètes . Pour les Dellorto c'est plus difficile ; Interroger www. dellorto . com par mail ou votre serviteur
Pour la synchro des 2 carbus la vis de ralenti ( celle audessus de l'axe) du carbu de gauche agit sur les 2 carbus , la vis du milieu avec le ressort sur la pièce qui relit les 2axes de carbus agit sur le carbu de droite( celui qui est à l'avant du moteur)
. On synchronise le carbu de droite par rapport à celui de gauche .Une fois synchronisé on agit sur la vis du carbu de gauche pour obtenir la vitesse de ralenti désirée ( 900 t minimum)
Ne pas oublier qu'un moteur souffre beaucoup au ralenti , et encore plus si le ralenti est trop bas car la vitesse de rotation n'est pas suffisante pour annuler l'inertie des pièces . Autrement dit ça cogne

[lechatsurletoit]

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img]

J'ai commandé le carb balancer sur ton site (45€ avec les frais de livraison). Je vais vérifier ma synchro de carbu histoire de voir si Rucheton a bien fait (a l'oreille) mais a priori je l'ai vu faire selon ta méthode. En plus il est temps de savoir le faire tout seul vu que les bons garagistes se font rares.

[perdu a Londres]

interessant a lire [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img] (je regrette de ne pas avoir des carbus [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/cry.gif[/img] )
petite precision , si je ne m'abuse Revilo14, tu as un Ford a culasse double arbre VeganTune, quant est-il du reglage des soupapes pour ce moteur par rapport a un X-flow ...?

[Serieone]

Voilà une question qu'elle est bonne !
Le règlage des soupapes du Vegantune se fait comme pour tous les TC avec des jeux de pastilles . mais je ne connais pas les valeurs et ignore si les pastilles sont les mêmes que celles du Lotus TC ( a priori , si)
Je pense qu'il faut voir ce pb avec Ratrace qui a +ou- le monopole du vegantune

[perdu a Londres]

<!--quoteo(pid=21594029:date=25.01.2007 à 15:44:name=Serieone)-->CITATION(Serieone @ 25.01.2007 à 15:44) [snapback]21594029[/snapback]<!--quotec-->
Voilà une question qu'elle est bonne !
Le règlage des soupapes du Vegantune se fait comme pour tous les TC avec des jeux de pastilles . mais je ne connais pas les valeurs et ignore si les pastilles sont les mêmes que celles du Lotus TC ( a priori , si)
Je pense qu'il faut voir ce pb avec Ratrace qui a +ou- le monopole du vegantune
<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Ratrace est mon garage local! j'y vais de temps en temps papoter le samedi, ils sont tres, tres sympa (du genre a passer 1h sur le reglage de mes pedales alors que l'heure de la fermeture etait passe d'une bonne heure et qu'ils ont refuse que je paye quoi que ce soit [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_eek.gif[/img] )

. Par contre j'ignoerai totalemnt qu'ils etaients les "experts" du vegantune?????

[Serieone]

Bonjour
pose leur la question ,ça devrait intéresser Revilo ; car à mon avis il n'est pas au bout de ses peines; le vegantune n'ayant malheureusement pas une trés bonne réputation de fiabilité. Mais ce n'est peut-être qu'une de ces multiples réputations sans fondement comme c'est souvent le cas

[perdu a Londres]

<!--quoteo(pid=21594051:date=25.01.2007 à 16:41:name=Serieone)-->CITATION(Serieone @ 25.01.2007 à 16:41) [snapback]21594051[/snapback]<!--quotec-->
Bonjour
pose leur la question ,ça devrait intéresser Revilo ; car à mon avis il n'est pas au bout de ses peines; le vegantune n'ayant malheureusement pas une trés bonne réputation de fiabilité. Mais ce n'est peut-être qu'une de ces multiples réputations sans fondement comme c'est souvent le cas
<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Serione: c'est vrai le vegantune a mauvaise reputation mais sincerement, c'est peut etre tout simplement par ce que c'est ecrit en une ligne et demi das le bouquin de chris rees que tout le monde a et qui est de toute facons trufe d'erreurs ...
je n'ai JAMAIS vu un vegantune et n'ai jamais parle a quelque un qui connait rellemnt ces moteurs
Le bouquin de chris rees dit aussi que le BDR c'est joint de culasse a gogo mais que le K serie n'a aucun probleme, mmh, rigolons un peu [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]

je poserai la question a Rob de Rat Race [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]

tient je m'en vais poser la question sur Blatchat, on verra ce qu'il en sort [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]

[perdu a Londres]

bon une rapide recherche des entrailles de blatchat a deterre ce lien d'un site de passione de Seven Vegantune
Vagantune

Revilo j'espere que tu pratiques la langue de Shakespeare [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
Confirmation egalement que Rob de Ratrace (ou plus exactement Pro-tune, la branche prepa moteur de Ratrace) semble en connaitre un bout sur le Vegantune (quand on voit qu'on lui confie des moteurs de Maserati Birdcage pour reconstruction , c'est qu'il doit savoir ce qu'il fait ...)

bon j'irai lire le site pesro du gars ce soir , ne connaissant pas grand chose sur le Vegantune, ca devrait etre interressant.

[Serieone]

Excellent pour Ratrace et Protune. Cela me confirme que ma mémoire n'est pas totalement défaillante.
Concernant les pb de fiabilité de ce moteur , l'intégralité des spécialistes ( il n'y a pas que Chris Rees)
est unanime pour dire que ce n'est pas la concption de la culasse ( le bas moteur étant un Kent) qui est en cause mais le qualité de la fonderie.
C'est pour cette raison que Cat a rapidement arrêté d' utiliser ce moteur . C'est dommage car l'idée était bonne et était une alternative au Lotus TC et dieu sait que le potentiel de clientèle était important.
Ce pb se pose également actuellement pour le Rover. La majorité des pièces fournies par les "sorciers" sont loin d'être du niveau de qualité des pièces d'origine , du simple fait qu'elles sont fabriquées par des petites officines qui n'ont pas l'équipement en machine dont disposait Rover

[reivilo14]

Salut,

je découvre le Vegantune, avant j'avais un kent classique, le Vagantune est plus coupleux. Je n'ai la voiture que depuis 1 semaine.

je vais lire avec attention le site perso du gars qui a un Vegantune (avec le dic [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_confused.gif[/img] )

Perdu à Londre : oui si tu peux poser des questions sur le réglage de la carburation (allumage = électronique pour moi, donc rien à toucher, si ce n'est la référence exacte des bougies à mettre dessus) de ces moteurs ça m'intéresse terriblement. La miènne est équipée de 2 Dellorto.

je vais commencer par les éventuelles fuites puis jouer sur les vis de richesses d'air.