Echappement

[Boxer7]

Chers amis, bonne année a tous en premier lieu

Voila, j' aiprofité de l'hiver pour monter un kit supersport R, sur ma Cat, avec tous le superflux necessaire, (roller barrel, volant allégé....) : <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_lol.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_lol.gif' /><!--endemo-->
Je sens que desormais je dois passer a un type d'echappement plus approprié au regard des differents posts que j'ai pu lire sur le forum ainsi que sur le L7GB,pourriez vous ceux qui ont deja changé leur ligne 4-1 standard par par un 4-2-1, me donner vos impressions et le reel gain que que vous avez pu noter.

D'autre part dans le cas d'un changement pour un 4-2-1, dois je prendre un catalyse ou non?
Quelle influence un non catalysé a t elle au controle technique?

Et enfin l'un d'entre vous a t' il un gabarit pour faire la decoupe du panneau de carrosserie?

Merci de vos conseils

[abcdrepie]

salut,
je ne suis pas expert, mais mon père a fait monté le 4/2/1 sur un 1600K d'origine. il n'est pas catalysé. le gain en puissance ou en couple, s'il y en a un, n'est pas phénoménal. par contre, je ne sais pas si c'est lié au bruit rauque de la chose, mais le moteur est plus elastique, peut etre un poil plus vif. en tout cas il semble plus à l'aise sur la première moitié de la plage de régime. maintenant, la différence entre un 4/2/1 et 4/1 des R300/400/500, je n'en ai aucune idée, à part le prix et le look.
en définitive, je pense AMHA que c'est indispensable de changer l'échappement d'origine pour profiter pleinement du moteur.
tu peux le faire monté chez SV, c'est fait très proprement, sinon je crois que Petrus a ce qu'il faut...
EDIT : le fait qu'il ne soit pas catalysé n'est pas trop problématique...



sinon, tu as mis un kit SSR? tu est donc passé en 1800cm3 ? le roller barrel et volant moteur allégé sont en "option" je crois...
et au final, quelles impressions?

[PetruSeven]

<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bounce.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bounce.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bounce.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bounce.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bounce.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bounce.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/love.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='love.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/love.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='love.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/love.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='love.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo-->

Je rêve !!!
Bon, il faudrait que tu nous en dises plus sur l'upgrade de ton 1.6 K qui est, à ma connaissance, le plus poussé du forum... car passage en 1.8 entre autres.
160 bhp ça doit commencer à être très sympa sur un poids plume.
Bon, effectivement, les chevaux annoncés ne peuvent être effectivement tous là qu'avec un collecteur d'échappement décent. En général on commence par là mais j'ai connu un forumiste, maintenant disparu du forum, qui était passé chez DVA en SS, throttle bodies et Emerald... toujours avec son échappement d'origine.
Le 4 2 1 des SLR est en effet parfait pour les LHD. Il améliore assez nettement le couple. Tu as le choix de silencieux, la solution la moins onéreuse je crois étant le package complet de CC: SLR exhaust system.
J'ai fais circuler le dessin de la découpe du flanc de ma seven quand je l'ai monté. Si quelqu'un l'a et dispose d' un fax il pourra te le passer. En dernière extrêmité, si tu es coincé, je te le faxerais mais c'est pas commode pour moi mon fax étant out.

[darkvador]

Pour compléter le post de Pertrus reste le fait qu un échappement 421 n est pas catalysé. Il te faut trouver un centre de Controle Technique complaisant

[cat-a-strophe]

Arf, grilles by Dark <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/jap.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='jap.gif' /><!--endemo-->

De toute façon, il est absolument indispensable que tu gardes ta ligne d'echappement d'origine la plus complète possible, catalyseur, et même le silencieux. Un jour ou l'autre tu seras peut-être content de les trouver. Les contrôles techniques "sauvages" sont de plus en plus nombreux, et si tu cumules les "détails", ça risque de moins en moins passer. Au passage, il est probable que :
- ton niveau sonore ne soit plus conforme à ta CG
- ton niveau de pollution, lui ne le sera plus.
- sortie latérale éventuelle,

etc...etc...

Possible qu'ils te demande de revenir à la normal avec un délai extrêmement limité. Si tu gardes ta ligne d'origine, c'est un coût de 2 à 3 heures, mais sinon <!--emo&:-?-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_confused.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_confused.gif' /><!--endemo-->


Hugues VD <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo-->

[darkvador]

Je me rappelle avoir passé au CT une auto avec beaucoup de cylindres et beaucoup de carburateurs qui était inréglable: ca crachait l essence inbrulée a chaque coup d accélérateur malgré des heures avec tout l appareillage nécéssaire, démontage soigneux et nettoyage des carbus (40 heures de boulot) , réglage aux petits oignons etc...

Une magie a du opérer car l auto a été testée avec les émissions du niveau d une 205 junior

C était d ailleurs facile a comparer puisqu une 205 junior attendait pour le CT

Y a des jours ou la grace opére

[abcdrepie]

done!

[PetruSeven]

Heu Boxer 7, tu pourrais venir à Neauphle dimanche si tu es en RP , je suis sûr que beaucoup d'entre nous seraient intéressés à voir la bête <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo-->

[abcdrepie]

oui, oui, viens à neauphle, je tâcherai d'y être!!

<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/voyons.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='voyons.gif' /><!--endemo--> ...et comment on fait les "smileys" bondissants?

[PetruSeven]

Tu cliques sur 'Afficher Tous' en bas à G et là tu le sélectionnes.

[PetruSeven]

Comme le souligne abcdrepie, les montées en régime sont plus rapides sur un coup de gaz... mais bon, avec le volant allégé et les roller barrels ce sera marginal pour toi.

[bobsup7]

Je pense avoir ete le premier a monter un 421 Caterham avec un silencieux Techcraft sur une 1600K (du moins sur le forum). J'ai toujours le gabarit de decoupe de la carrosserie cote gauche, que m'avait fourni le 7Workshop (Petrus l'a utilise pour le sien et il est parfaitement approprie).
A l'epoque, CC proposait un kit 421 complet, avec ou sans Catalyseur (j'avais pris sans catalyseur).
Je ne sais pas si c'est toujours le cas aujourd'hui, mais ça vaudrait sans doute le coup de demander. <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo-->

[Marco 7]

<!--QuoteBegin-darkvador+02.01.2006 à 18:16--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (darkvador @ 02.01.2006 à 18:16)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Je me rappelle avoir passé au CT une auto avec beaucoup de cylindres et beaucoup de carburateurs qui était inréglable: ca crachait l essence inbrulée a chaque coup d accélérateur malgré des heures avec tout l appareillage nécéssaire, démontage soigneux et nettoyage des carbus (40 heures de boulot) , réglage aux petits oignons etc...

Une magie a du opérer car l auto a été testée avec les émissions du niveau d une 205 junior

C était d ailleurs facile a comparer puisqu une 205 junior attendait pour le CT

Y a des jours ou la grace opére <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->

Euh, sinon vu la prepa, je pense que catalyseur ou pas, il a franchi la frontiere depuis longtemps...

[Boxer7]

Chers amis,
Merci pour vos commentaires fort utiles, et en tout premier lieu pour repondre a Petrus, oui je serais a Neauphle ce WE si le temps le permet, pour aller plus loin dans le domaine des ensations je dois dire que ça pousse assez fort, avec du couple a bas regime ce qui est appreciable, bien que la puissance reelle se trouve assez haut dans les tours, sinon le roller barrel , c'est bruyant, et pour le coup je vais etre obligé de passer au Peltor si je veux discuter avec mon passager(e)

Mais je ne regrette rien

A bientot

[Caterhman]

Pour le pot tu gardes celui d'origine pour le CT.
Donc prends un sans cata et je te conseil le seul qui à mon expérience fait une belle différence: celui de la R500 qui a été banalisé ces dernier temps vu les demandes. Il faut compter 2000€ env y compris silencieux. Pour un SV c'est 1800€ (moins cher <!--emo&:o-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_eek.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_eek.gif' /><!--endemo--> )

Les tubes de sorties sont en 48 au lieu du 38mm de tous les copains.
Pour allez au bout de ta prépa il te faut cela SANS catalyse et voilà pourquoi....

L'enrichissement est calculé par l'ECU via la mesure de la sonde Lambda et quelques mesures prises sur le moteur et la chambre de turbulence.
Comme tu as un roller barrel, plus de chambre, les réglages opportuns pour ton pain de silimanyte à structure orthorombique (cata) ne seront jamais atteintes car les lectures ne se font plus que sur une tubulure d'admission...

Le sytème anti polution est de plus neutralisé ! Les réglages pour le confort ne sont plus de mise, ici tu vises la perf pure !
Ta bombe pue et c'est normal maintenant...
Attention à tes poumons car les poluants crées par ce type de fonctionnement sont beaucoup + nocifs pour la santé qu'un bon empoisonnement au weber de 45 ! Donc quand tu demarres, roules !