Entretien Des Ford/rover/opel

[PetruSeven]

Le réglage et la synchronisation des carbus peut être considéré comme une opération de routine.
Non, un <i>rafraichissement </i>est une petite cure de rajeunissement: tout ce qui en a pris un coup est changé. Sutout dans le haut moteur. Parfois dans le bas moteur.

[Vo2]

C'est pas rien quand même ...
En france il faut compter à peut près combien pour ce genre de petits bonheurs ?

[PetruSeven]

Aucune idée.
Mais ne sois pas trop inquiet . Dans quelques minutes les possesseurs de 1700 seront là pour te rassurer.

[Vo2]

<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/jap.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='jap.gif' /><!--endemo-->

Je viens de trouver le post que tu référence (http://www.blatchat.com/T.asp?id=8796).
Hum vais me récupérer un dico au boulot moi <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->
Dans l'idée, du moment qu'il y a des pistons forgés les soucis disparaissent ...

A voir ce que ça représente en terme d'investissement et de soucis ... <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/voyons.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='voyons.gif' /><!--endemo-->

[PetruSeven]

Bien joué.
Pour info Roger King (maintenant en retraite) était le pape du XFlow.

[olivierXFlow]

Houla!!!!!!

Un Ford ça m'a pas l'air fragile, c'est même limite agricole, il n'y a qu'a voir comment c'est conçu, le rendement est "d'époque" (années 60) mais infatigable si c'est bien entretenu et pas "upgradé" à outrance <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_biggrin.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_biggrin.gif' /><!--endemo-->

Vas-y Vo2, t'apprendra

[olivierXFlow]

<!--QuoteBegin-olivierXFlow+06.10.2005 à 22:29--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (olivierXFlow @ 06.10.2005 à 22:29)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Houla!!!!!!

Un Ford ça m'a pas l'air fragile, c'est même limite agricole, il n'y a qu'a voir comment c'est conçu, le rendement est "d'époque" (années 60) mais infatigable si c'est bien entretenu et pas "upgradé" à outrance <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_biggrin.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_biggrin.gif' /><!--endemo-->

Vas-y Vo2, t'apprendra<!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_redface.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_redface.gif' /><!--endemo-->
Donc;

t'apprendras sur le tas et avec quelques conseils et un jeu de clé ça roule! <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo-->

[1600 Sprint]

le kent n'est pas fragile effectivement. Je possede un 1600 sprint 110 cv et il tourne a merveille.
un 84 cv peut faire 150 000 km sans pb je pense que le 1600 prépa sprint doit etre repris a 100 000 km si l'usage comprend qq sorties circuits par an. Je ne pense pas que le 1700 soit bcp plus fragile <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/retard.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='retard.gif' /><!--endemo--> sauf si l'usage est "arsouille je sais pas faire autre chose" <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> .
les vieux me reprendront peut etre mais il me semble que les prépas donnant des taux de compression plus importants (pistons de 1300 montés dans les 1600 des ex cup par exemple) doivent etre surveillées. Sinon comme le dit olivier le moteur est bien né, certe agricole, mais sans soucis particulier pour une voiture sortie de chez CC.
Les carbus demande une synchro de temps en temps. Mais pour moi qui était un néophyte il y a encore qq mois, cette opération est maintenant simple a réaliser. Les cats de cette époque sont tres simples a entretenir : une vidange tout les 5000 ou une fois par an avec le filtre, les y16 une fois par an, deux ou trois synchro pour le fun, un bon réglage des trains et bcp de plaisir ... .
Seul défaut sur le montage d'origine l'emplacement du radiateur d'huile : devant le radiateur eau <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/retard.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='retard.gif' /><!--endemo--> . je vais étudier cela cet hiver pour le repousser derrière (si qq un a un exemple a me donner contacte moi en mp, thanks)

a ta dispo

Xavier qui attend ce we avec impatience pour sortir la belle <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo-->

[Guest]

<!--QuoteBegin-1600 Sprint+06.10.2005 à 23:15--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (1600 Sprint @ 06.10.2005 à 23:15)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->
Seul défaut sur le montage d'origine l'emplacement du radiateur d'huile : devant le radiateur eau <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/retard.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='retard.gif' /><!--endemo--> . <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
je dis peut-etre une betise, mais c est pas l implentation sensee etre la plus logique?? <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/voyons.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='voyons.gif' /><!--endemo-->

[ZRO]

Tous ca ne vaut que pour le Cat.
Prend une Martin avec quelques bornes, elle aura déja été fiabilisé (les 2 ou 3 petit trucs que tous bon rouleur prépare).
Le bon vieux Ford Pinto n'a besoin que d'une vidange tous les 10 ou 15000kms et d'un réglage carbu (pour 1 seul carbu bien sur) juste avant ton CT (soit tous les 2 ans pour etre tranquille).
Bon, et si tu lui tire dessus comme un malade, il devrait te lacher aus alentours de 600000kms, à ce momment la tu en reprend un à la casse pour 150€ (si t'as pas reussis à en récupérer un gratos avant).
Le reste du temps, une Martin ca roule... <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->

[rainman]

<!--QuoteBegin-ZRO+07.10.2005 à 07:21--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (ZRO @ 07.10.2005 à 07:21)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Tous ca ne vaut que pour le Cat.
Prend une Martin avec quelques bornes, elle aura déja été fiabilisé (les 2 ou 3 petit trucs que tous bon rouleur prépare).
Le bon vieux Ford Pinto n'a besoin que d'une vidange tous les 10 ou 15000kms et d'un réglage carbu (pour 1 seul carbu bien sur) juste avant ton CT (soit tous les 2 ans pour etre tranquille).
Bon, et si tu lui tire dessus comme un malade, il devrait te lacher aus alentours de 600000kms, à ce momment la tu en reprend un à la casse pour 150€ (si t'as pas reussis à en récupérer un gratos avant).
Le reste du temps, une Martin ca roule... <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
J'ai une 1600 GT de 1991 et je n'ai fait regardé le réglage du carbu qu'une fois en 4 ans et c'était uniquement par principe car je ne savais si cela avait fait un jour avant l'achat de la voiture. Verdict du mécano, rien à signaler.
Je fais très peu de circuit et ne dépasse (hormis sur circuit) quasiment jamais les 5000 tr (régime maxi à 5700 je crois).
Les 1700 supersprint ont des piston forgés, un volant moteur allégé je crois donc ils prennent plus de tours (+ de 6000).

Sinon, c'est un moteur agricole comme i a été dit. Le bas moteur est commun aux FORD Transit (camionnette onc qui peut avoir du poids à tracter). Nos caisses n'ont pas de poids même par rapport à une FORD Escort ou fiesta (même moteur) donc question fatigue , le moteur n'en a pas. Cela lui permet une durée de vie plus importante;
J'ai toujours en mémoire un proprio d'une 1600 Gt avec 340 000 kms au compteur... <!--emo&:o-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_eek.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_eek.gif' /><!--endemo-->

Rainman

[Vo2]

sur le BlatChat (merci petru7 pour la source) ils disent :
<!--QuoteBegin--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->
DO spend the extra and use forged pistons. If you don't, you'll be in exactly the same position again in another 15,000miles. Besides, you'll see a power gain with forgings.
<!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Ca veut donc dire que le moteur d'origine a besoin d'être fiabilisé ...
Je vais devoir appeler le vendeur vu qu'il ne répond pas aux mails (il me manque l'année, LHD/RHD, boîte 4/5, ...).
Il me semble qu'il y a eu un changement dans le châssis chez Caterham à l'époque cette voiture, à quel moment exact at'il eu lieu ? Quelles sont les modifs et ce qu'elles impliquent ?
A votre avis, pour une 1700 SSprint qui a pas trop roulé ( < 40 000km), il faut compter combien ?

(encore un post de Vo2 avec autant de points d'intérogation que de phrases - enfin pas loin)

[Guest]

<!--QuoteBegin-Vo2+07.10.2005 à 08:25--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Vo2 @ 07.10.2005 à 08:25)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> sur le BlatChat (merci petru7 pour la source) ils disent :
<!--QuoteBegin--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->
DO spend the extra and use forged pistons. If you don't, you'll be in exactly the same position again in another 15,000miles. Besides, you'll see a power gain with forgings.
<!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Ca veut donc dire que le moteur d'origine a besoin d'être fiabilisé ...
Je vais devoir appeler le vendeur vu qu'il ne répond pas aux mails (il me manque l'année, LHD/RHD, boîte 4/5, ...).
<!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Il faut etre beaucoup plus prudent que ne l est Petrus avec le Blatchat tout simplemennt parce-que les Anglais ont une culture bidouillage/tuning bien plus developee que chez nous, je le vois bien sur les forums elise aussi, il chipote souvent plus par plaisir que par necessite...
conseiller d office des pistons forge comme le post que tu as colle, sorry, mais c est n importe quoi...

Tu as ici sur le forum assez de ford, y compris 1700ss (JMB7) pout te forger une opinion, en plus tu as ici l aventage de pouvoir exactement savoir l utlisation qu ils font de la voiture donc finnalement avoir un feedback bien plus cible que sur le blatchat.

[Vo2]

Je suis complètement novice et c'est pas évidentde faire la part des choses <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_redface.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_redface.gif' /><!--endemo-->
Mais je compte bien sur les LF d'ici (ou d'ailleurs) pour m'apprendre <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo-->

"Quel(s) moteur(s) peut me plaire ?".
Entre ce qu'ils offrent réellement, l'idée que je m'en fait et ce que je recherche ... ben c'est pas simple <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/voyons.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='voyons.gif' /><!--endemo-->

Vo2. (qui, à force de faire de refresh d'autoroule toutes les 30sec, va se faire repérer par les admins de sa boîte)

[Marco 7]

<!--QuoteBegin-BX+07.10.2005 à 09:13--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (BX @ 07.10.2005 à 09:13)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> conseiller d office des pistons forge comme le post que tu as colle, sorry, mais c est n importe quoi...
<!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
J ai pas lu le post, mais j acquiesce <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/jap.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='jap.gif' /><!--endemo-->
Les pistons forges c est pour les moulins bien violents qui prennent un max de tour, des taux de compression enormes et si le reste de l equipement mobile n est pas au meme niveau, c est comme monter une injection sur un Ford. Donner de la confiture aux cochons <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->

Lorsque j ai eu des pbs sur mon moulin, une personne (qui peut etre me lit ici ...) a annonce a Guzzo que la solution etait des pistons forges pour modifier la volumetrie <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/retard.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='retard.gif' /><!--endemo-->
Tout ca pour corriger une chemise qui a du s ovaliser c est du archi portnawak !