Mousse Carter

[Nico7]

<!--QuoteBegin-MadMax_7+05.10.2005 à 14:13--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (MadMax_7 @ 05.10.2005 à 14:13)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Je ne pense pas, mais je ne suis sûr de rien.
Le carter CC est effectivement spécifique et moins profond. Mais je ne pense pas qu'il y ait plus d'huile pour la berline à cylindrée identique. Pour la tige de niveau d'huile identique, il ne faut pas oublier que contrairement à la berline, CC conseille de vérifier le niveau moteur tournant ... il y a peut-être quelque chose à ce niveau. <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
hypothèse, donc : si on met autant d'huile dans la Cat K que dans le carter berline Rover -> moteur Cat K arrêté et reposé, le niveau d'huile max dépasse toujours la tige jaune dans le carter CC, ce qui fausse la lecture. Moteur tournant, le circuit d'huile CC est plein, la lecture est alors juste.
Encore une fois j'ai pas le Haynes sous les yeux...

[PetruSeven]

Si tu n'as pas de clapet antiretour, une procédure :
Démarrage. On laisse la P s'établir. On coupe. On attend 10 s et on mesure le niveau. Il doit être au niveau haut (juste au dessus des XXXXX). Pas toujours très facile à lire. J'utilise l'empreinte huileuse de la jauge déposée sur un Sopalin présenté // à la jauge. <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo-->

[cat-a-strophe]

<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/jap.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='jap.gif' /><!--endemo--> Petrus <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/jap.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='jap.gif' /><!--endemo-->

[DOD7]

Dîtes-moi, il y a combien de recommendations pour le niveau d'huile <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/voyons.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='voyons.gif' /><!--endemo-->? Dans le compartiment moteur, il est écrit en gros et en Anglais: Vérifier le niveau d'huile, moteur chaud et tournant.
C'est la première fois que j'entends parler d'un arrêt du moteur et d'une pause de 10 secondes.

EDIT: à moins que ce ne soit valable que pour l'Appolo

[PetruSeven]

<!--QuoteBegin-Caterhman+05.10.2005 à 13:14--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Caterhman @ 05.10.2005 à 13:14)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> <!--QuoteBegin-PetruSeven+05.10.2005 à 12:56--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (PetruSeven @ 05.10.2005 à 12:56)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> La mousse n'a rien à voir avec le barbotage.
C'est la tôle supérieure  anti-éclaboussures qui rempli ce rôle, et elle est conservée quand on remplace la mousse par le baffle Hellier. <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Pas d'accord M. Pétrus <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo-->

Comment gères-tu le trou laissé par l'absence de mousse entre ta tôle et le joint de carter ( 1.5 cm). Le trou est visible sur la photo 2 du lien ci dessus. C'est bien la tôle + la mousse qui jouent le rôle de barrage à notre huile rebel.

De plus une partie du joint de carter fonctionne en console (Photo 6) et il est maintenu par la mousse. Lors de la dépose du joint on observe souvent une rupture de la partie en console. La mousse retient cette partie de joint qui empêche l'huile de remonter. Sans blocage le joint va en prendre plein la figure et risque de casser encore plus facilement. <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
J'essayais de faire un peu de pédagogie <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo--> en simplifiant un peu par l'attribution d'un rôle simple à chaque composant.
Il est clair que l'ensemble tôle /mousse forme un système complet, comme l'est l'ensemble tôle /baffle.
Ce sont des systèmes préventifs, malheureusement insuffisants, d'où l'Apollo qui a un rôle curatif <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/cry.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='cry.gif' /><!--endemo-->

[PetruSeven]

<!--QuoteBegin-DOD7+05.10.2005 à 14:44--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (DOD7 @ 05.10.2005 à 14:44)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Dîtes-moi, il y a combien de recommendations pour le niveau d'huile <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/voyons.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='voyons.gif' /><!--endemo-->? Dans le compartiment moteur, il est écrit en gros et en Anglais: Vérifier le niveau d'huile, moteur chaud et tournant.
C'est la première fois que j'entends parler d'un arrêt du moteur et d'une pause de 10 secondes.

EDIT: à moins que ce ne soit valable que pour l'Appolo <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
La procédure que j'ai rappelée à Hugues est spécifique à l'Apollo.

[Luck]

merci pour toutes les precisions, je comprends mieux <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/jap.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='jap.gif' /><!--endemo-->

[Neo7]

<!--QuoteBegin-PetruSeven+05.10.2005 à 15:41--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (PetruSeven @ 05.10.2005 à 15:41)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> J'utilise l'empreinte huileuse de la jauge déposée  sur un Sopalin  présenté // à la jauge.  <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo--> <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/jap.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='jap.gif' /><!--endemo-->
J'avais toujours du mal à voir le niveau <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_redface.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_redface.gif' /><!--endemo-->

Petrus avait peur d'être alarmiste, mais ça a quand-même appris beaucoup de choses à beaucoup de mondes du coup ! <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->

[Caterhman]

<!--QuoteBegin-DOD7+05.10.2005 à 13:48--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (DOD7 @ 05.10.2005 à 13:48)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Donc si on roule comme Cat-Man <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo--> , on peut se contenter de la mousse et de changements réguliers.
Par contre, si on s'appelle StefCat ou MadMax, mieux vaut un carter sec ou à défaut une association Mousse + Appolo ou Mousse + Baffle.

J'ai tout compris Caterhman <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo--> ? <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_redface.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_redface.gif' /><!--endemo--> <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Salut l'ami <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo-->
Désolé pour la pose mais il a fallut que je bosse un peu <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/cry.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='cry.gif' /><!--endemo-->

Tu as tout compris ! J'ajouterais que tu peux te contenter de l'appolo + mousse (changer toutes les deux vidanges).

Je prendrais comme gage de validité du système:
Catamadmax et Catasteph qui commence à avoir quelques kilomètres de conduite intensive (Max, Darkvador et Steph) et qui n'ont eu aucun problême avec leur VVC dont le rupteur fonctionne très bien !

Je prendrais aussi les Cat de l'EIA qui font 100000 kms de circuit en 3 ans, équipées du même système.

Puis celles des pilotes qui ne parlent pas car ils doivent rigoler de notre problème métaphysique <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo-->

Allez, de la bonne huile, un bon niveau, un appolo et tout roule...
Eventuellement un radiateur d'huile si les 120°C sont dépassés mais....
Pose la question à Darren et tu verras qu'il te dira:
Pourquoi as-tu installé une sonde de température d'huile ? Arrète de te prendre la tête... en dessous de 130°C il n'y a pas de problème ! <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/cry.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='cry.gif' /><!--endemo-->

[PetruSeven]

<!--QuoteBegin-Neo7+05.10.2005 à 17:21--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Neo7 @ 05.10.2005 à 17:21)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->

Petrus avait peur d'être alarmiste, mais ça a quand-même appris beaucoup de choses à beaucoup de mondes du coup ! <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Ce genre de sujet semble inépuisable <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo-->
On pourrait le relancer dans un mois, il receuillerait je crois le même intérêt.

[PetruSeven]

<!--QuoteBegin-Caterhman+05.10.2005 à 18:51--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Caterhman @ 05.10.2005 à 18:51)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> en dessous de 130°C il n'y a pas de problème ! <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/cry.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='cry.gif' /><!--endemo--> <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Pas de pb. en effet au temps t avec une bonne huile synthétique.

Pour mémoire la valeur de la viscosité à chaud (donc le 40 de 5W40) est à 100 °C.

Le pb. découle de la capacité de l'huile à encaisser sans dommage des cycles répétés au cours desquels l'huile est portée à de très hautes températures .
A ces températures, les huiles synthétiques (en particulier diesters) se comportent assez bien, les huiles minérales, elles, peuvent se cockéfier <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/ph34r.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='ph34r.gif' /><!--endemo--> ...
Mais il est clair que toutes les huiles, quelques qu'elles soient, ne retrouvent pas intégralement leurs propriétés d'origine après avoir été portées à très hautes températures, un peu à la façon des pneus d'ailleurs <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo--> )

Conclusion: vous pouvez y aller certes mais il faut changer l'huile plus souvent.