hello
il me semble que le differentiel autobloquant de la cat provient de la sierra 4*4 :
je crois qu'il y a deux modèles : le 1er dans lequel les bras de transmission sont "glissés" et un autre où les bras sont fixés par boulons.
d'autre part une autre caractéristique s'exprime en pouces 7 " ou 7" 1/2 (diamètre du pignon principal ??)
il y a également plusieurs rapports de pont (3.62, 3.92 ...)
question : qu'est ce qui se monte sur la Cat ?
merci pour toute info
Fanch
Pour la boîte 5, c'est 3,92 (qui tire plus court mais les rapports de boîte son plus longs) et pour la boîte 6, c'est 3.62 (qui tire plus long mais les rapports de boîtes sont plus courts).
Pour le reste, je ne sais pas... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/spamafote.gif[/img]
le 7.5 est trop gros, c'est celui notamment de la sierra cosworth turbo 2RM (7" celui de la 4 Roues Motrices) et il ne se monteras pas sur ta Cat. Et c'est bien le Diamètre du pignon.
Le 7.5, ce sont biens des Flanges boulonnées, alors que le 7", le cardan s'insère directement dans le pont
Il ya aussi des 7" avec flanges boulonnées.
J'ai deux différentiels 7" chez moi dont un les cardans se glissant à l'intérieur et l'autre avec des flanges boulonnées.
A les regarder de l'extérieur ils semblent identiques mais la largeur du carter avec flanges est plus large de 1cm (carter alu hors tout). Celui équipant ma cat est bien celui le plus large (provenant des sierra 4x4) mais avec des cardans "glissés".
En photo, un differentiel 7" (à gauche) et 7 1/2" (à droite).
Dis donc Fanch,
y'a peu tu cherchais un compresseur pour le XFlow, maintenant le LSD,
tu veux nous faire une cat "FHE" [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] pour bpouffer celle de JeanEd?
<i>"Si les cons volaient, il ferait nuit"</i> (Frédéric Dard)
[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] hé hé hé... serait-il raisonnable de faire croire à un vieux gnou qu'en se laissant pousser les dents il pourrait se sustenter d'un féroce jeune lion à la crinière épaisse et dorée ?
<!--quoteo(pid=21555142:date=19.10.2006 à 18:13:name=JMB7)-->CITATION(JMB7 @ 19.10.2006 à 18:13) [snapback]21555142[/snapback]<!--quotec-->
[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]
As-tu regardé dans le livre de Tony Weale ?
(Je ne l'ai pas sous la main )
[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]
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[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img] JMB7
tu penses ! c'est le 1er document où j'ai cherché l'info : pas de précision !
sur ebay, il y en a à vendre mais tous avec des bras boulonnés [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_sad.gif[/img]
Page 201, il parle de 3.89:1et ensuite de 3.62:1 ....colonne de droite.
Mon anglais n'étant pas très Ok, il semble qu'il parle des 2 systèmes , et, à la page 222 il y a des données également sur le différentiel [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] ??
[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]
<!--coloro:red--><span style="color:red"><!--/coloro-->Prisonnier de sa 33..<!--colorc--></span><!--/colorc-->
<!--quoteo(pid=21555908:date=20.10.2006 à 23:06:name=JMB7)-->CITATION(JMB7 @ 20.10.2006 à 23:06) [snapback]21555908[/snapback]<!--quotec-->
[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]
Page 201, il parle de 3.89:1et ensuite de 3.62:1 ....colonne de droite.
Mon anglais n'étant pas très Ok, il semble qu'il parle des 2 systèmes , et, à la page 222 il y a des données également sur le différentiel [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] ??
j'avais lu ces infos, mais ce n'est pas assez précis quant à l'origine et les références exactes du différentiel
hier j'ai eu le préparateur Ford Rigollet au téléphone : il m'affirme que le différentiel Sierra 4*4 ne permet que les arbres boulonnés or sur la cat ils sont glissés dans le différentiel : sa solution : installer la pigonnerie de l'autobloquant dans le différentiel actuel : c'est ce que doit faire Caterham.
<!--quoteo(pid=21556127:date=21.10.2006 à 16:51:name=Serieone)-->CITATION(Serieone @ 21.10.2006 à 16:51) [snapback]21556127[/snapback]<!--quotec-->
Salut fanch
As-tu regardé le site Mycaterham
Dans la rubrique "technical" il y a toute une rubrique sur le différentiel
Si ça peut t'aider.....
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merci
bien sur, c'est un site que je visite régulièrement.
après discussion avec quelques collègues, je laisse tomber ce projet : assez coûteux pour un apport limité cpte tenu de la puissance de mon moteur Sprint.
même topo pour un compresseur : c'est un coup à passer plus de temps à mécaniquer qu'à rouler !
plus simple de chercher une voiture plus puissante.
D'accord avec toi pour le différentiel; à ton stade de puissance
par contre dommage de s'avouer battu d'avance pour le compresseur . L'idée me turlupine depuis plusieurs années . Le Pb n'est de loin pas insurmontable d'autant plus qu'il existe des spécialistes en la matière depuis qu'il est redevenu à la mode . Une Seve à compresseur . Quel pied !!!!! Le bruit des lobes chantent dans mes oreilles
Allez courage
10-22-2006, 10:14 AM (Modification du message : 10-22-2006, 10:14 AM par fanch.)
<!--quoteo(pid=21556260:date=21.10.2006 à 22:33:name=Serieone)-->CITATION(Serieone @ 21.10.2006 à 22:33) [snapback]21556260[/snapback]<!--quotec-->
D'accord avec toi pour le différentiel; à ton stade de puissance
par contre dommage de s'avouer battu d'avance pour le compresseur . L'idée me turlupine depuis plusieurs années . Le Pb n'est de loin pas insurmontable d'autant plus qu'il existe des spécialistes en la matière depuis qu'il est redevenu à la mode . Une Seve à compresseur . Quel pied !!!!! Le bruit des lobes chantent dans mes oreilles
Allez courage
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pour le compresseur, il y a plusieurs difficultés
1. le volume disponible dans le compartiment moteur de la cat : où caser le compresseur sachant qu'il doit être entraîné par le moteur lui-même : pas de place sous les carbus (allumeur, filtre huile); éventuellement côté alternateur (en virant l'alternateur et caser celui-ci ailleurs (sur un site british, un gars a fixé son alternateur à l'arrière et le fait entraîner par un arbre de roue (si j'ai bien compris ...)
il faut savoir que les compresseurs ont des dimensions assez importantes
solution possible : pas chère :le compresseur électrique (très à la mode aux USA), mais çà me semble du pipeau : çà doit souffler comme un sèche cheveux !! gain de puissance d'après moi : 3 à 5 %.
autre solution : le turbo compresseur : plus facile à caser (il en existe des tout petits), mais implique bcp de modifs. (échangeur etc)
2. faut il garder les carbus ? en effet, le pb est le suivant : ils ne sont pas prévus pour un compresseur (pb d'étanchéité en particulier et il faut fabriquer une air box étanche qui se fixe sur les carbus : belle verrue sur le côté du capot moteur.
donc il faut monter l'injection. pas forcément très difficile : une K-Jetronic d'XR3i par exemple doit pouvoir être montée assez aisément.
3. il faut également que le rapport volumétrique, la compression, soit plus faible que d'origine (peut être en utilisant un joint de culasse plus épais)
4. quand tout est monté : trouver les bons réglages donc bcp d'essais et pendant ce temps on ne roule pas ...
nb : des compresseurs ont été montés sur des Ford Escort (sharrock) mais également sur des Fiesta de série au Brésil (même bloc moteur); Constantin a aussi conçu des compresseurs pour les Simca Rallye de la grande époque (même type de moteur culbuté que les Kent)
Attention, cela oblige aussi à modifier la longeur interne des cardans, il pont est centré à l'intérieur dans un normal, et décentré pour un LSD a cause du mécanisme
![[Image: sierradifferentielsfz0.jpg]](http://img132.imageshack.us/img132/1158/sierradifferentielsfz0.jpg)
