Un nouveau daily pour Neubauten : Lucid Air Pure

[macrom1]

As-tu constaté une différence sur la consommation?

Perso j’avais trouvé les Energy dangereux sur le mouillé, même mon antique 307 1,6 n’arrivait pas à motricer lorsqu’il s’agissait de dégager de façon un peu énergique d’un croisement dès que la chaussée était un peu mouillé…

[Martini]

Ouais mais c'est normal sur une traction dans des conditions d'adhérence précaires (croisement = huile et gomme par terre, donc savon quand ça pleut), sans autobloquant, et peut-être même en ayant une action sur le volant.

[Neubauten]

Ma voiture est en Pilot Sport EV, et j'arrive a faire décrocher l'arriere sur le mouille (et meme sur le sec en s'y mettant un peu), du coup j’appréhende un peu la neige 

[Tib]

Faudra rester bien lucide au volant.






Putain elle est nulle et affligeante celle-là.

[Onken]

Ma voiture est en Pilot Sport EV, et j'arrive a faire décrocher l'arriere sur le mouille (et meme sur le sec en s'y mettant un peu), du coup j’appréhende un peu la neige 

Je te rassure, je trouve aussi les limites des Energy truc sur la TMS sur le sec et sur le mouillé! Je trouve aussi les limites des Trofeo R sur le sec en été avec la Dallara sur route.
Dans tous les cas c'est... entre le bien au dessus des limites de vitesse autorisé et le tu vas faire la une du JT si tu te fais prendre.

[Onken]

As-tu constaté une différence sur la consommation?

Perso j’avais trouvé les Energy dangereux sur le mouillé, même mon antique 307 1,6 n’arrivait pas à motricer lorsqu’il s’agissait de dégager de façon un peu énergique d’un croisement dès que la chaussée était un peu mouillé…

Je me garderai bien de juger mais :
- Pluie après une forte et longue période de chaleur = verglas d'été, c'est hyper glissant
- si c'est en foret = mousse = plus glissant que de raison
- en ville ou sur les ronds points -> carburant en tout genre sur la chaussé = très glissant.

Après sur une traction, si tu freines et tournes en meme temps ou si tu accélères et tournes en meme temps, tu mets des contraintes dans 2 sens à ton pneu qui va nécessairement saturer plus vite et donc glisser.

[Onken]

   

   

   


650/680 km de route comme ça d une traite avec E primacy.

En 4 RM ça passe très bien. Évidemment il ne faut pas faire le cake et adapter sa conduite.
Je me suis fait 1 frayeur dans une grande descente avec un mec arrêté en plein milieu de la route alors qu'il essayait de monter. La c était très chaud car impossible de freiner les 2T2 font que ça partait en luge directement, j' ai vu le mec j' étais encore à 200m (peut-être même 250m) et je roulais à 50. Impossible de m arrêter, j'ai vu une petite route 50m avant la clio, cette petite route partait sur la droite en montée, je suis donc parti la pour m arrêter. Je suis redescendu en marche arrière pour reprendre la route en descendant à 10km/h.

Il faut juste adapter sa vitesse aux conditions.

Sur un VE, sur la neige, la règle 1 c est COUPER LA REGEN, la régénération a elle seule peut te faire partir en luge alors si tu lèves le pied ça revient à freiner et ça c est ultra dangereux.

[Gracus]

Sur un VE, sur la neige, la règle 1 c est COUPER LA REGEN, la régénération a elle seule peut te faire partir en luge alors si tu lèves le pied ça revient à freiner et ça c est ultra dangereux.

Ca m'est arrivé hier dans un parking souterrain, où la surface de peinture au sol était humide. J'ai fait un beau tout droit alors que je devais tourner, tout ca au levée de pied en regen...

[Onken]

Sur un VE, sur la neige, la règle 1 c est COUPER LA REGEN, la régénération a elle seule peut te faire partir en luge alors si tu lèves le pied ça revient à freiner et ça c est ultra dangereux.

Ca m'est arrivé hier dans un parking souterrain, où la surface de peinture au sol était humide. J'ai fait un beau tout droit alors que je devais tourner, tout ca au levée de pied en regen...

ça c'est le piège car tu ne t'y attends pas forcément en particulier dans un parking sous terrain.

Sur la neige, tu le sais donc tu peux gérer tout seul mais il faut être incroyablement doux et etre conscient de ses limites car meme si tu sais qu'il ne faut pas lever le pied d'un coup, quand tu as "peur" ou un réflexe de lever le pied, c'est trop tard et tu peux te faire piéger.

Pour ma part j'étais parti vers 16h et je suis arrivé le lendemain vers 8h du mat autant te dire que 26/27h sans dormir ça commence a etre chaud et tu n'as plus toute ta lucidité. J'avais préféré coupé ma régène après 5/6h de route car je me suis dit qu'avec la fatigue d'ici quelques heures j'aurai pu faire la connerie.

J'imagine que sur une voiture élec traction ou prop, c'est encore pire que sur une 4RM. Le blocage de l'essieu arrière et le cul qui se dérobe tu fais rapidement caca mou. Il faut avoir des réflexes pour remettre du gaz mais pas trop sous peine d'amplifier le phénomène. Assurément très drole quand tu le fais volontairement autrement c'est anxiogène.

[Maguy]

Sur un VE, sur la neige, la règle 1 c est COUPER LA REGEN, la régénération a elle seule peut te faire partir en luge alors si tu lèves le pied ça revient à freiner et ça c est ultra dangereux.

Ca m'est arrivé hier dans un parking souterrain, où la surface de peinture au sol était humide. J'ai fait un beau tout droit alors que je devais tourner, tout ca au levée de pied en regen...

Comme Marv et Topper... Gracus et ZeGato ne font qu'un...

[Gracus]

Sur un VE, sur la neige, la règle 1 c est COUPER LA REGEN, la régénération a elle seule peut te faire partir en luge alors si tu lèves le pied ça revient à freiner et ça c est ultra dangereux.

Ca m'est arrivé hier dans un parking souterrain, où la surface de peinture au sol était humide. J'ai fait un beau tout droit alors que je devais tourner, tout ca au levée de pied en regen...

Comme Marv et Topper... Gracus et ZeGato ne font qu'un...

Ah mais moi je me suis arrêté a 30cm de la Clio blanche, sans refaire le pare-choc...

[Onken]

Sur un VE, sur la neige, la règle 1 c est COUPER LA REGEN, la régénération a elle seule peut te faire partir en luge alors si tu lèves le pied ça revient à freiner et ça c est ultra dangereux.

Ca m'est arrivé hier dans un parking souterrain, où la surface de peinture au sol était humide. J'ai fait un beau tout droit alors que je devais tourner, tout ca au levée de pied en regen...

Comme Marv et Topper... Gracus et ZeGato ne font qu'un...

Ah mais moi je me suis arrêté a 30cm de la Clio RS blanche, sans refaire le pare-choc...

RAS

[b-boy]

+1

4 conti TS870 et roule jusqu'aux stations de ski locales !

(Les Michelin CrossClimate achetés fin 2023 sont les pire pneus que j'ai acheté depuis les Nokian WR A3 groupe Michelin aussi : drop énorme passé 20 000 km, aucune tenue sur sols mouillés, traction moyenne dans la neige froide, flancs trop souples sur sol sec.)

Ils sont bien les TS870?
Il faut que je remplace mes Pilot Alpin.

Edit: c'est pour sa faible résistance au roulement j'imagine, du coup il est très bien pour les VE.
Après avoir regardé le dernier comparatif Tyre Reviews, je vais repartir sur du Pilot Alpin, il n'y a que le Pirelli PZero Winter 2 qui fait aussi bien, et il n'existe pas dans ma taille

[Neubauten]

Alerte pression des pneus ce matin, j'avais plus l'habitude, avec la Maserati c’était quasi toutes les semaines du coup au bout d'un moment je m’étais accommodé du petit voyant orange 

... Mais bon c'est juste qu'on se pèle les miches ce matin il fait 4°, et mes pneus avaient été gonflés en juin par 30°, du coup la pression est tombée a 36 psi au lieu de 40 et ca suffit a déclencher l'alerte. Je vais remettre un peu d'air ce soir du coup... Et pas tarder a acheter un set de roues hiver.

[Bern]

Tiens, il y a une histoire aux US avec Lucid et les sorties de lease.

Apparemment, certains orgnismes chargent la barraque sur les frais e remise en etat. Genre:
- feu arriere felé ==> $3000
- petite griffure sur une jante => quelques centaines de $

Suite au bad press, Lucid semble reagir.