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<!--quoteo(pid=21580529:date=20.12.2006 à 10:48:name=P.P.P.)-->CITATION(P.P.P. @ 20.12.2006 à 10:48) [snapback]21580529[/snapback]<!--quotec-->
je me rappelle du rodage de mes freins de VTT (pas pareil, je sais, mais ils sont à disques aussi ...)
il était conseillé (et unanimement) de trouver une très grande pente, de pédaler jusqu'à arriver à 60 km/h, puis freiner jusqu'à 10-15 km/h et réitérer l'opération 3-4 fois de suite.
cecis afin de crer les sillons dans les disques (microscopiques les sillons, hein [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img] )
puis après ça (et pas frocément après avoir fair refroidir) pratiquer une dizaines de freinages appuyés et prolongés, mais pas trop (du style, gros ralentissement de 40 à 10-15 km/h)
après, sur les premières sorties, ne pas faire de gros freinages ni de freinages "effleurage de pédale", et normalement en 50-60 bornes, c'est rodés
toutes ces données sont valables uniquement pour des velos [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]
donc, je suppose que c'est pareil pour une voiture ...
Petite précision: j'ai tout d'abord pas fait de rodage (les 4 premiers mois) et ai donc freiné prolongé et peu appuyé (sur un nouveau velo, on ose pas trop brusquer ...) et ben je peu vous affirmer que le splauqttes étaient glacées !
je n'ai pu les ravoir qu'en les ponçant au paier de verre, + rodage comme décirs ci-dessus.
P.P.P.
je sais pas si ça peut aider [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]
<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
j'ai trouve ca sur un site
GAMME MINTEX
M1144
Coefficient de friction : 0,44.
Utilisation : 100 à 500 °C
Bonne friction à froid et à chaud.
Efficacité constante sur toute la plage d'utilisation
Voitures légères
Recommandées pour utilisation routière sportive
Longévité normale
Avis : recommandée pour usage routier sportif et circuit
M1155
Coefficient de friction : 0,44.
Utilisation : 100 à 600 °C
Composition semi métallique
Montées rapides en température
Hautes températures de fonctionnement
Utilisation routière très sportive et rallye
Avis : recommandée pour usage routier sportif et circuit, freinage correct à froid
M1166
Coefficient de friction : 0,48.
Utilisation : 100 à 700 °C
Plaquettes métalliques
Fonctionnement à très hautes températures
Coefficient de friction très élevé
Utilisation : rallye , circuit , endurance, super tourisme
Usure rapide des disques d'origine
Avis : recommandée pour usage compétition, freinage à froid moyen, déconseillée en usage routier
M1177
Plaquettes compétition
Usure très rapide des disques d'origine
Coefficient de friction très élevé
Freinage à froid faible
Avis : recommandée pour usage compétition exclusivement. Fortement déconseillée en usage routier.
GAMME FERODO
DS2000
Coefficient de friction : 0,44.
Utilisation : 150 à 650 °C
Stabilité de la qualité du freinage à froid comme à chaud
Utilisation route et rallye
Très bonne longévité
Avis : recommandée pour usage routier sportif et circuit, mais surpassée par la DS 2500 qui offrent des performances supérieures pour un agrément similaire
DS2500
Coefficient de friction : 0,50.
Utilisation : 150 à 650 °C
Haut coefficient de friction à froid comme à chaud
Vendue pré-rodée (rodage conseillé quand même)
Plaquette peu bruyante
Compressibilité réduite de 35% (meilleure sensation au niveau de la pédale)
Isolant thermique incorporé dans la plaquette
Freinage puissant, constant et endurant comme la Sparco 451 tout en étant beaucoup plus efficace à froid
Avis : recommandée pour usage routier sportif et circuit, compétition
DS3000
Coefficient de friction : 0,62.
Utilisation : 200 à 750 °C
Pour véhicules légers
Plaquette compétition
Coefficient de friction très élevé
Très haute efficacité et stabilité à chaud
Freinage à froid faible
Faible usure des plaquettes mais
Usure rapide des disques d'origine
Avis : recommandée pour usage compétition exclusivement. Déconseillée en usage routier
DS3000+
Coefficient de friction : 0,68.
Utilisation : 200 à 750 °C
Même caractéristique que la DS 3000 mais avec un coefficient de friction encore plus élevé.
Haute attaque au freinage
Avis : Exclusivement compétition. Absolument déconseillée en usage routier.
DS4003
Coefficient de friction : 0,42.
Plaquette de freins la plus utilisée en formule 3
Développée pour véhicules légers
Stable dans toutes les conditions
Attaque au freinage très franche
Avis : F3, usage routier sportif, circuit, rallye.
DS 1.11
Coefficient de friction : 0,51.
Apparue début 2006 c'est une plaquette compétition
Comportement très différent de le DS 2500 malgré un indice de friction proche.
A froid la DS1.11 est proche de la DS 3000 avec une efficacité plutôt faible et insuffisante pour un usage routier.
A mesure que la température augmente, le freinage devient réellement impressionnant.
Par rapport à la DS 3000 cette efficacité est encore plus constante, et plus stable .
Cette efficacité à haute température dure encore plus longtemps qu'avec la DS 3000.
La durée de vie de la DS 1.11 est allongée par rapport à son ainée
L'usure et l'agressivité vis à vis des disques est assez importante.
Avis : recommandé pour FIA GT, A1GP, Formules Renault, Groupe N...
GAMME PAGID
PAGID BLEUE : RS4.2
Coefficient de friction : 0,51.
Utilisation : 200 à 750 °C
Freinages remarquables à moyenne et haute températures
Très grand efficacité en usage intensif
Courbe d'efficacité légèrement croissante lors du freinage
Utilisation facile
Bruyante à froid parfois
Prix prohibitif
Bonne résistante à l'usure
Usure raisonnable des disques d'origine
Nécessite un rodage méticuleux
Avis : recommandée pour usage routier sportif et circuit, compétition.
PAGID ROUGE : RS4.4
Très bon niveau de friction, même à basse température.
Avis : utilisation circuit, rallye.
PAGID NOIRE : RS14C
Coefficient de friction : 0,50.
Utilisation : 200 à 750 °C
Evolution de la Pagid rouge mais utilisation plus facile
Plaquettes à base de céramique
Coefficient de friction très élevé
Excellente tenue en température
Très endurante
Usure des disques d'origine rapide
Utilisation facile
N'existe que dans quelques références
Avis : recommandée pour usage circuit, compétition
GAMME SPARCO
SPARCO 451
Coefficient de friction : 0,46.
Utilisation : 200 à 800 °C
Il s'agit ni plus ni moins de la Férodo 451
Voitures légères
Idéales pour une utilisation prolongée à haute température
Utilisation rallye et tourisme, conduite sportive
Freinage moyen à froid, mais mise en température rapide avec 3 ou 4 petits freinages
Usure des plaquettes et des disques normale
Plus difficile à trouver que les Ferodo équivalentes
Avis : recommandée pour usage routier sportif et circuit, compétition
SPARCO R61
Coefficient de friction : 0,56.
Gamme au dessus de la Sparco T51 en terme d'efficacité brute et de performances.
Polyvalence très inférieure à sa devancière.
La Sparco R61 quand à elle possède une efficacité à froid encore inférieure à la T51.
Son coefficient de friction élevé la destine plus à un usage compétition.
Freinage progressif une fois mise en température
Dosage du freinage facile en cas d'adhérence limitée
Pas aussi agressive pour le disque que les Carbone Lorraine ou la Férodo DS 3000, elle "gratte" tout de même nettement plus que la T51.
Peu indiqué de la conseiller pour un usage routier, ni même polyvalent. A réserver donc de préférence à un usage en compétion.
Son prix est souvent plus attractif que ses concurrentes directes chez Carbone Lorraine, Férodo ou Pagid.
Néanmoins cette Sparco T61 reste beaucoup moins utilisée en compétition que ses concurrentes.
Avis : recommandée pour un usage rallye et circuit.
GAMME RENAULT
ORIGINE
Bonne qualité de la puissance de freinage
Efficace à froid comme à chaud
Endurance à chaud plus limité que les gammes typées racing
Usage routier
Risques de glaçage et surchauffe disques d'origine en utilisation très sportive ou circuit
Prix économique
Avis : recommandée pour usage routier sportif et circuit, laisser refroidir entre chaque run pour éviter surchauffe et glaçage
GAMME CARBONE LORRAINE
RC6
Coefficient de friction : 0,55.
Excellente performance à chaud
Facile à maitriser
Freinage à froid correct, mise en température rapide avec 3 ou 4 petits freinages
Usure très raisonnable des disques d'origine
Longévité excellente
Délais de livraison parfois longs (2 à 3 semaines )
Rodage rapide
Avis : utilisation routière ultra sportive, circuits, excellent résultats sur routes montagneuses. Seule restriction: plaquette très bruyante parfois limite du supportable...
RC5
Coefficient de friction : 0,45.
Variante de la célèbre RC6.
Composition : métal fritté traditionnel à la marque.
Coefficient de friction inférieur à la RC6.
Plaquette plus progressive en conditions d'adhérence précaire, moins brutale et d'un dosage plus aisé que sa grande sœur.
Freinage à froid exceptionnel, lentement dégressif pour ensuite se stabiliser à mesure que la température des éléments de freinage augmentent.
Inconvénients de la RC5 : c'est une plaquette bruyante, et très agressive pour les disques . Elle produit aussi des particules abrasives sur les jantes.
Plaquette de compétition, utilisable sur route au niveau qualité du freinage. Mais le bruit est vraiment un élément inconfortable à ce niveau. Prévoir aussi comme avec la RC6 des disques de très bonne qualité avec un traitement thermiques de préférence.
Avis : utilisation routière très sportive, pour le rallye ou le circuit sur des véhicules légers.
GAMME EBC
EBC VERTE
Coefficient de friction : 0,56.
Utilisation : 200 à 550 °C
Le kevlar est 6 fois plus dur que l'acier
Très bonne résistance à haute température
Attaque et mordant excellents
Pas d'agressivité avec les disques d'origine
Empoussiérage limité des jantes
Freinage à froid faible voir très faible
Rodage 300 km environ
Avis : utilisée surtout en pour le Tuning, Déconseillée en usage routier par les préparateurs et Oréca.
CONSEILS GENERAUX
INSTRUCTIONS DE RODAGE DES PLAQUETTES (préconisations ORECA)
Les plaquettes de freins on besoin d'effectuer un rodage sérieux, pour une efficacité maximum ultérieurement.
Roulage à faible allure, 40 ou 50 km/h et donner de petits coups de pédales pour mettre les plaquettes en place et en température.
Ne jamais freinez jamais violemment en début de rodage, vous risquez de glacer vos plaquettes, c'est à dire de figer définitivement les résines et de les rendre inutilisables même en usage normal.
Vous pouvez au bout de quelques kilomètres, augmenter progressivement la pression sur la pédale. Les plaquettes sont désormais en place et en température. Au bout d'une vingtaine de kilomètres, il est possible de faire quelques freinages appuyés (4 ou 5), en laissant bien refroidir entre chaque.
Laisser refroidir complètement avant d'entamer la 2 ème phase du rodage.
Recommencer l'opération à environ 100 km/h, procéder de la même manière et faisant de freinages ( 7à [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_cool.gif[/img] très appuyés mais toujours de courte durée.
Laisser totalement refroidir les freins avant une utilisation normale.
INSTRUCTIONS DE RODAGE DES PLAQUETTES (préconisations FERODO)
Pour obtenir une performance maximale avec les produits Ferodo Racing, nous vous conseillons vivement de suivre attentivement les instructions suivantes:
Réalisez 25 à 30 freinages d'environ 4 secondes en utilisant à peu près 50% de la pression normale exercée sur une pédale de frein. Ces freinages peuvent être effectués aussi bien sur des lignes droites que dans des virages pour écourter la procédure
Inspectez ensuite la surface des plaquettes des 2 roues qui ont été le plus sollicitées.
Si vous n'avez pas le temps de contrôler les plaquettes après avoir effectué le rodage il vous suffit de laisser le système de freinage se refroidir quelques instants, Les plaquettes seront alors prêtes.
IMPORTANT: au cours du rodage, veillez bien à faire monter la température progressivement dans le système de freinage afin d'optimiser la performance du produit et la vie des disques et des plaquettes.
CONTROLE DES PLAQUETTES: Les plaquettes doivent avoir une épaisseur de 2mm minimum. Si les plaquettes sont excessivement usées, Elles doivent être changées.
CONTROLE AVEC PEINTURE THERMIQUE: si aucune des 3 peintures n'a changé, et que la performance du système de freinage ne donne pas entière satisfaction, il est peut-être nécessaire d'écourter la durée de refroidissement des disques. Si les 3 peintures ont changé complètement, il est alors peut-être nécessaire d'augmenter le temps de refroidissement.
![[Image: img-0858080ulpt.jpg]](http://apu.mabul.org/up/apu/2008/10/30/img-0858080ulpt.jpg)
