Boite De Vitesse

[Dreamcat]

<!--QuoteBegin-abcdrepie+07.10.2005 à 22:30--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (abcdrepie @ 07.10.2005 à 22:30)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> merci pour ce long et précis résumé.

pour la boite, la solution BHG permet le meme gain de poids que la solution boite 6 caterham? et pas besoin de modifier le rapport de pont alors? <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Exactement

[Dreamcat]

<!--QuoteBegin-EDG1+08.10.2005 à 07:03--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (EDG1 @ 08.10.2005 à 07:03)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Celà m'intéresse cette boite réétagée, quelqu'un a les ratio d'une boite 5 de série sur un 1600 rover ? <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
C'est 3.36/1.82/1.26/1/0.82

[darkvador]

Sur le freinage j ai essayé pas mal de choses:

Dans l absolu le montage d origine est trés satisfaisant. Il permet de bloquer les quatre roues a 180 KMH (Si si j ai essayé)

Néanmoins on peut améliorer:

-L endurance: qur circuit la chaleur dégagée par la friction est telle que le liquide freins chauffe se dilate et donne une impression de pédale spongieuse.

On peut changer le liquide pour un dont le point d ébullition est plus haut

Si ca ne suffit pas on doit ensuite limiter les transferts de chaleur entre le disque et les etriers

Pour cela les disques percés ne sont d aucune utilité: leur role est d etre un peu plus abarsifs et de favoriser l attaque du freinage. Ils permettent aussi une meilleure evacuation des gazs libérés par la friction des plaquettes. En auto ca ne sert a rien ou pratiquement a rien

Les disques ventilés sont constitués de deux surfaces de freinage et d un vide au milieu. La chaleur se dissipe plus facilement, ils retiennent moins de chaleur

Quand a monter des ventilés on en profite en general pour augmenter le diametre

Sauf a pratqieur beaucoup de circuit changer les disques pour des plus grands ventiles n est pas necessaire sur une cat

Les etriers permettent de pincer les plquettes. Des etreirs chers sont plus rigides que ceux d orgine et permettent un poil lus de sensibilité dans le dosage. Ils sont equipes de pistons a tete concave qui limitent les transferts de chaleur. Ils ont souvent un grand nombre de pistons quatre ou six qui permettent une meilleure application des plaquettes

Par contre suivant le diametre des pistons un manque de feeling a la pedale peut etre constate

Mon avis:

Utilisation routiere et un usage piste trés occassionels: un bon liquide, des plaquettes standard et OK

Utilisation intense sur route et un peu de circuit: bon liquide, plaquette mintex

De plus en plus de circuit: des etriers James Whiting, maitre cylindre d origine

Beaucoup de circuit: des gros disques et eriers CC

Enormement de circuit: un limiteur de pression arrire pour limiter la chauffe a l arriere

Que du circuit: des gros disques et etriers a l arriere 5on peut faire progressivement en commencant par des JW a l avant et si affinité monter des CC a la place et passer les JV a l AR)

Le gros maitre cylindre n est pas indispensable avec les disques et etriers CC. J ai eu le standard puis un gros, pas convainu par le gros

[Dreamcat]

<!--QuoteBegin--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Que du circuit: des gros disques et etriers a l arriere 5on peut faire progressivement en commencant par des JW a l avant et si affinité monter des CC a la place et passer les JV a l AR)<!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

T'es sur de ton coup ? Les étriers avant et arrière sont différents et surtout n'ont pas les mêmes entraxes de montage, non ?

[Pascal 71]

<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo--> Vos echangent sur les etriers sont super <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo-->
Mais cela aurai été vachement mieux de créer un topic à pars car pour retrouver les infos dans le futur ça vas pas etre simple <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/boude.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='boude.gif' /><!--endemo-->

Pour une revenir a la boiboite <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> je suis les informations de TRES PRES car je compte faire le pas mais plus tard.... Pour le moment j'ai un embrayage à m'occuper (et de pleins d'autres choses...)

[Pascal 71]

J'ai trouvé ça:
http://hometown.aol.com/dvandrews/bghpage.htm
<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo-->

[darkvador]

On continue dans le hors sujet sur les freins

Oui tu as raison d origine etriers avant et arriere sont differents et ils demandent des porte moyeux differents

Par contre il existe des portes moyeux AR qui permettent de monter les memes etriers qu a l avant

J en ai eu sur ma VVC et j avaismonté des 4 pistons CC AV et des gros AP AR qui ont le meme entraxe. Ces etriers et moyeux venaient d une auto qui est devenue plus tard ma HPC actuelle....

[eliepower]

Darkvador, there are solid grooved discs for better cooling

[darkvador]

Agree with you. Grooved discs are marginally better for cooling however, their main benefit is to improve the first moments of braking.

My HPC has solid discs AP with AP calippers and they don't overheat as the calliper have shallow pots.

The original equipment ofK series are falling short on track, mainly due to callipers rather than discs

[rainman]

<!--QuoteBegin-darkvador+09.10.2005 à 17:50--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (darkvador @ 09.10.2005 à 17:50)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Agree with you. Grooved discs are marginally better for cooling however, their main benefit is to improve the first moments of braking.

My HPC has solid discs AP with AP calippers and they don't overheat as the calliper have shallow pots.

The original equipment ofK series are falling short on track, mainly due to callipers rather than discs <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
J'ai toujours eu l'impression que la surface des plaquettes arrières standards était plus grande que la surface des plaquettes avant standards. Je n'ai jamais mesuré.

Si je réfléchis un peu: je pense que le freinage est plsu important si la surface de contatc plaquette/disque est grande.
Cela pourrait expliquer le freinage plus important à l'arrière et le blocage des roues arrières (dû aussi au transfert du poids vers l'avant).

De plus, les disuqes avant et arrières ont le même diamètre.
Il me parait logique (pour plus de freinage avant) d'augmenter le mordant à l'vaant par des plaquettes plus tendres (EBC, Mintex...) ou des disques + grands ou plud de forces de feinage avec des étriers plus grands.

Par contre, pour l'arrière, je suis d'accord avec Darvador pour l'usage d'un répartiteur (pas cher et efficace).

Et si on diminuait la taille du disque arrière...

Rainman

[Olive Bdr]

<!--QuoteBegin-eliepower+07.10.2005 à 19:11--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (eliepower @ 07.10.2005 à 19:11)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Olive BDR, It seems that there is a lot you don't understand but one thing i can say, buy specialist parts at a specialist even if they seem to be more expencive. In the UK there are people ho are highly specialized in the busines the do and mostly they only deal in 2 or 3 items. This means that someone ho tunes Ford engines knows them inside out but don't ask any thing about a different make of engine because he will not be able to help you.

First of all : the 4th gear is always a direct drive ( prise direct ) so even on a SC box this makes no whing noise.

The long or short imput shaft relates to the part witch goes into the cranckshaft : long is for Ford and VX short for ehhh .... the other engine <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Merci Elie pour ces précisions.
Je vais suivre tes conseils d'autant plus que burton a déjà fait ses preuves en ce qui concerne leur réticence à donner des conseils lors de mon changement de joint de culasse.

Je vois donc m'adresser à Bgh ou à Spc.

Spc si je choisis des pignons smi jélicoidaux

Bgh si je choisis la même soluce que dreamcat...

<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo-->

topic croisés à conserver dans les favoris !!! <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo-->

<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo-->

[Pascal 71]

<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/up.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='up.gif' /><!--endemo-->

<!--QuoteBegin--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Pas de site internet pour Bgh (cf lien sur un post ci-dessus) sinon pour Spc tu as :
http://www.imageit.co.uk/spc/

Pour commander ma boite BGH je suis passé par Raceline.
http://www.raceline.co.uk/gearboxanddiff.htm

C'est une 2.8 Heavy Duty prévu pour 280 cv max  (ca laisse un peu de marge ) en Alu pour gagner un peu de poids (5 à 7 kg) et en ratio 2.66/1.75/1.26/1/0.89
J'en profite pour monter un volant allégé et un embrayage AP Racing... la totale quoi

Plus d'infos dans quelques semaines .....<!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->


ALORS Dreamcat ??? des Nouvelles de cette boiboite <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/voyons.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='voyons.gif' /><!--endemo-->

[Dreamcat]

Oui et non !!
Elle est partie de chez Raceline cette semaine donc j'espère arrivée chez SV. <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/sleep2.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='sleep2.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/sleep2.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='sleep2.gif' /><!--endemo-->

La seule certitude c'est que pour les "upgrade" l'hiver c'est bien ! Parcque bonjour les délais t'as vite fait de prendre 1 mois ou dans la vue.
Dès que j'ai "vraiment " du nouveau (boite montée et testée) je vous fais signe mais rien avant 2 à 3 semaines en principe.

<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo-->

[Marco 7]

Et encore ... un mois ca passe tres (trop) vite !

[Dreamcat]

Confirmation par SV : la boite est là !
YAPLUKA ...