Montage Ruban Isolant Échappement

[abcdrepie]

le nez n'a rien du tout, mais peut etre qu'avec les graviers??? mais bon je ne vois pas comment, il y a la grille "7" + la grille avec petite maille devant...
je vais gouter, je vous tiens au courant
le niveau est ok.

EDIT : c'est pas sucré.
samedi il a fait un temps pluvieux sur la route. on a rincé la voiture à grande eau pour éliminer le sel. comme elle dort au garage, qu'il y fait tres froid et peut etre un peu humide, l'eau accumulée à la base du radiateur n'a pas du sécher.
la flac est minuscule et ne date que d'aujourdhui...
bref, ça métonnerai que ce soit le raidateur...mais pourquoi ca goutte??

enfin, je surveille

[PetruSeven]

Si c'est pas sucré c'est sûr que ce n'est pas ton radiateur....sauf si tu n'as que de la flotte dedans <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo-->

[abcdrepie]

à vrai dire ça n'a aucun gout...et si c'est vraiment toxique, je vais pas en boire des litres...
donc je vais vérifier le niveau de liquide de refr. jusqu'à ce qu'elle aille chez SV pour faire les petites réparations d'ailes...

[PetruSeven]

Hé, hé , <i>battle scars</i> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo--> ?

[abcdrepie]

ouais, à abbeville, un ami quiétait au volant a pris un virage un peu vite...la voiture est arrivée de biais sur le rail (à très faible vitesse) du coup l'aile avant est bien éraflée, le support peut etre un peu désaxé, la jante légèrement frottée (elle était de façon sur le point d'être changée) et deux/trois rayures sur l'aile arrière...c'est le métier qui rentre!

d'ailleurs pétrus, il y avait ce jour là un anglais avec un 2.0HPC super préparée et surtout TdB carbone RIF. si tu veux voir ce que ça donne :

sortie lotus on track

[PetruSeven]

Super. Il a aussi un aeroscreen de RIF dans sa version de hauteur normale ( le mien est un peu moins haut, en fait 8 cm, et je trouve que c'est plus joli mais sûrement moins efficace quoique mes 1,74 cm s'en satisfassent).
Je viens de recevoir mon tdb carbone de RIF: superbe. Je crois que j'adopterais la même implantation que l'actuelle pour pas avoir à modifier les longueurs de fils.
je ne pourrais de toutes les façons pas m'y mettre avant le 23 /02 .
Richard m'a ausi envoyé un <i>silencer guard</i> protype en carbone, que je dois tester. Il est très beau même si le diamètre de mon silencieux passe de 6" à 7,5" du fait du calorifuge qui permet au carbone de ne pas brûler.
Photo tirée du site de RIF http://www.easi-clad.com/newstuff.html
[img]http://www.easi-clad.com/images/Newcarbon/exh1.JPG' border='0' alt='user posted image' />

[cat-a-strophe]

J'ai hâte de voir ça Petrus <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo-->

[PetruSeven]

Je ne suis pas sûr que l'esthétique soit améliorée (je parle là à notre arbitre des élégances <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo--> ) car ça va faire un peu gros sur ma seven , mais:
- plus de risques de se brûler,
- entretien facilité,
- et bosses sur la virole en titane du Raceco définitivement masquées.

Points négatifs :
+ 1,5 kg <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_evil.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_evil.gif' /><!--endemo--> (c'est le calorifuge qui pèse),
- diamètre du silencieux augmenté (déja que mon 6 " était un peu limite...). c'est clair que ceux qui ont des silencieux de petit diamètre ne devraient opas avoir ce pb.
A noter que Richard les faits sur mesure.

[cat-a-strophe]

oui, je trouvais celui de Stephane M un peu gros en diamètre, à vois avec le tien ce que ça donnera en vrai <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo-->

[abcdrepie]

il est prédécoupé le Tdb?


et la finition du "cache pot" est comment, notamment en ces point précis (cf photo)?

[img]http://img150.imageshack.us/img150/4493/zefcazrvrv9nl.jpg' border='0' alt='user posted image' />


en tout cas, petrus, contrairement à ce qu'on pourrait penser, il y a encore plein de possibilités de modifs sur ta voiture : chez RIF et chez Mog vont bientot etre dispo capot, panneau arrière, flanc et tout l'habitacle en carbone... <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo-->

[PetruSeven]

@ Hugues:
- le diamètre de mon Raceco est de 6 ".
- celui de la HPC de Stéphane M était de 7" et je trouve qu'il faisait un peu gros. Ceci étant la tendance en GB est aux pots de grands diamètres étant donné les contraintes de bruit sur les circuits, et on finit par s'y faire.
http://www.racecar.co.uk/btb/

Mon 6" + le <i>silencer guard</i> fait 7,5".
http://www.racecar.co.uk/btb/

@abcdrepie:
- le tdb de RIF n'est pas prédécoupé pour permettre à chacun de le personnaliser. Il est très beau et il propose en supplément les 2 triangles latéraux. Le prix est très compétitif et si tu es membre du L7 Club of GB, ils le sont plus encore.
- le <i>silencer guard</i> est plus couvrant que celui en alu de Caterham. Disons qu'il recouvre les 2/3 du pot. Mais les fonds sont presque circulaires ce qui fait que de face on a l'illusion que le pot est intégralement en C.
- On peut effectivement se faire une Seven avec énormément d'éléments en C. Mais ce n'est absolument pas mon but. En ce qui concerne le <i>silencer guard</i>, je voulais à l'origine protéger la virole en Ti qui est plus fragile une fois qu'elle a chauffé. Mais j'avais sous estimé l'épaisseur nécessaire de calorifuge. Je pense que le pot classique Caterham passerait lui en 6" ou 6,5" avec un <i>silencer guard </i>en C de RIF ce qui serait esthétiquement OK.

[abcdrepie]

bon ca y est, j'ai recu ce qu'il me manquait hier, et j'ai pu finir le montage ce matin....
enfin presque, il y a un point dont je ne suis pas sûr : le klaxon. sur les modèles à volant fixe, le contact se fait par une petite tige en cuivre (2) qui vient en contact sur un anneau (1). je ne sais plus si ce dernier doit être complètement enfoncé, ou si comme sur la photo c'est OK. enfin bref c'est détail. vivement le volant extractible.

photo du contacteur du klaxon :

[img]http://img125.imageshack.us/img125/7329/dsc45926pz.jpg' border='0' alt='user posted image' />


pour ce qui est du démontage remontage des tubulures, aucun souci particulier. et je confirme, pas besoin d'enlever le waterrail.
maintenant, je ne sais pas si ce ruban sert réellement à quelquechose, mais c'etait l'occasion de bricoler et décrasser un peu tout ca


photos :

[img]http://img125.imageshack.us/img125/655/dsc45883mx.jpg' border='0' alt='user posted image' />

[img]http://img125.imageshack.us/img125/7582/dsc45942vl.jpg' border='0' alt='user posted image' />

[Marco 7]

Si tu vois la piste de contact du bitoniot en laiton du klaxon, c est que ton volant n est pas assez enfonce. Normalement les deux parties sont en contact.

[abcdrepie]

en fait quand tout est enfoncé, je ne vois pas la piste en question...mais quand je tourne le volant, par moment, le klaxon se déclenche...il n'y a que si je décale le volant de 1mm que ca marche...d'où ma question, est ce que la piste en cuivre est suffisament enfoncée sur la photo??

[Marco 7]

Le teton 2 doit frotter en permanence sur la piste 1.

Si ca klaxonne tt le temps, c est qu il y a un pb de cablage dans le volant.