05-19-2006, 12:05 AM
Je rajoute une petite louche sur plusieurs détails une fois avoir relu le sujet : il y a effectivement eu une génération de robinets de chauffage entre la génération actuelle (sans) et très ancienne (avec : on/off) qui shuntait le radiateur sans en couper le flux.
Le liquide ne passait plus par le radiateur proprement dit mais était seulement dévié au niveau de la vanne 3 voies. Le flux n'est donc pas coupé. D'ailleurs, ceux qui ont une piscine savent ce que cela fait de couper un flux pendant un débit : coup de bélier dans le pire des cas, turbulences au mieux.
Pour ce qui concerne les moteurs préparés, il va de soit que les préparateurs augmentent la plupart du temps le refroidissement par plusieurs méthodes :changement de radiateur par un plus grand/plus épais et/ou motoventilateur plus puissant/plus gros en diamètre et/ou une pompe à eau électrique de plus grand débit à gestion électronique et/ou liquide de refroidissement de meilleure qualité voire réfrigérant...
La préparation d'un moteur entraîne une surchauffe il est vrai mais pondérée par l'enrichissement en essence qui diminue la température. Les moteurs modernes tournent chaud car ils sont réglés très pauvres, près, voire en dessous, du stochiométrique. C'est l'inverse pour un moteur préparé, plus on enrichit (puissance max à 1,22 de richesse), moins il est chaud. Mais l'augmentation des contraintes le font chauffer tout de même surtout qu'un moteur préparé ne l'est pas seulement et simplement que par l'augmentation de la richesse la plupart du temps.
Sinon, il est vrai que la plupart des moteurs, surtout en fonte s'accomodent assez bien de la supression du radiateur de chauffage et se passent du shuntage. Le Pinto pris en exemple supporte, en données usine, une tempé maxi continue de 112° et (135° en huile). Les quelques degrés de plus qu'il prend s'il n'a plus le radiateur de chauffage ne feront que limiter, peut être, que la durée de vie du joint de culasse, sans plus, c'est tout bénéf pour votre garagiste. Pas de grosse inquiétudes donc.
Sans être catégorique, personnellement, j'éviterais quan même la supression du radiateur de chauffage sur une voiture actuelle qui est calculée peut être un peu plus juste qu'un bon vieux moteur entièrement en fonte comme le pinto.
Je me permet d'intervenir en tant qu'ancien mécanicien avion, constructeur de ma seven et fils de garagiste, mais ces années de mécanique m'ont surtout appris qu'il y avait une foultitude de systèmes différents qui font que personne n'a totalement tord ou raison. Beaucoup de systèmes ont été montés et il y a toujours un contre exemple qui traîne. Il y a même des voitures qui ont un four car le chauffage n'est pas assez efficace (le 806)
Si on nous avais dit il y a quelques années, que l'on ferait remanger au moteur ses gaz d'échappement, qu'on filtrerait ceux ci avec un filtre à particule qui fonctionne avec un liquide à 50€ le litre, on nous aurait pris pour des illuminés. Et avec l'avenir et les moteurs camless, il se pourrait que l'on perde son latin car les moteurs ne seront plus en 4 temps mais variables de 2 à 10 avec des soupapes électro aimant , le 12V laissera sa place au 48V et nous serons devenus obsolètement heureux avec nos seven.
Le liquide ne passait plus par le radiateur proprement dit mais était seulement dévié au niveau de la vanne 3 voies. Le flux n'est donc pas coupé. D'ailleurs, ceux qui ont une piscine savent ce que cela fait de couper un flux pendant un débit : coup de bélier dans le pire des cas, turbulences au mieux.
Pour ce qui concerne les moteurs préparés, il va de soit que les préparateurs augmentent la plupart du temps le refroidissement par plusieurs méthodes :changement de radiateur par un plus grand/plus épais et/ou motoventilateur plus puissant/plus gros en diamètre et/ou une pompe à eau électrique de plus grand débit à gestion électronique et/ou liquide de refroidissement de meilleure qualité voire réfrigérant...
La préparation d'un moteur entraîne une surchauffe il est vrai mais pondérée par l'enrichissement en essence qui diminue la température. Les moteurs modernes tournent chaud car ils sont réglés très pauvres, près, voire en dessous, du stochiométrique. C'est l'inverse pour un moteur préparé, plus on enrichit (puissance max à 1,22 de richesse), moins il est chaud. Mais l'augmentation des contraintes le font chauffer tout de même surtout qu'un moteur préparé ne l'est pas seulement et simplement que par l'augmentation de la richesse la plupart du temps.
Sinon, il est vrai que la plupart des moteurs, surtout en fonte s'accomodent assez bien de la supression du radiateur de chauffage et se passent du shuntage. Le Pinto pris en exemple supporte, en données usine, une tempé maxi continue de 112° et (135° en huile). Les quelques degrés de plus qu'il prend s'il n'a plus le radiateur de chauffage ne feront que limiter, peut être, que la durée de vie du joint de culasse, sans plus, c'est tout bénéf pour votre garagiste. Pas de grosse inquiétudes donc.
Sans être catégorique, personnellement, j'éviterais quan même la supression du radiateur de chauffage sur une voiture actuelle qui est calculée peut être un peu plus juste qu'un bon vieux moteur entièrement en fonte comme le pinto.
Je me permet d'intervenir en tant qu'ancien mécanicien avion, constructeur de ma seven et fils de garagiste, mais ces années de mécanique m'ont surtout appris qu'il y avait une foultitude de systèmes différents qui font que personne n'a totalement tord ou raison. Beaucoup de systèmes ont été montés et il y a toujours un contre exemple qui traîne. Il y a même des voitures qui ont un four car le chauffage n'est pas assez efficace (le 806)
Si on nous avais dit il y a quelques années, que l'on ferait remanger au moteur ses gaz d'échappement, qu'on filtrerait ceux ci avec un filtre à particule qui fonctionne avec un liquide à 50€ le litre, on nous aurait pris pour des illuminés. Et avec l'avenir et les moteurs camless, il se pourrait que l'on perde son latin car les moteurs ne seront plus en 4 temps mais variables de 2 à 10 avec des soupapes électro aimant , le 12V laissera sa place au 48V et nous serons devenus obsolètement heureux avec nos seven.
