06-29-2005, 09:55 AM
(Modification du message : 06-29-2005, 09:57 AM par PetruSeven.)
Sérieusement, personne ne le sait.
Ne crois surtout pas ceux qui te diront le contraire <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo-->
La seule chose que l'on puisse raisonnablement dire c'est que le carter (spécifique Caterham, hauteur maxi du moteur oblige) étant peu profond, il semblait raisonnable de chercher à tranquiliser un peu l'huile pour éviter que le vilebrequin n'y barbote provoquant la mise en suspension de bulles d'air dans l'huile. Elle devait également amortir les mouvements de l'huile dans les courbes et garantir une alimentation régulière à la crépine.
Mais le pb est en réalité bien plus complexe car les moteurs k sont affectés par le phénomène de l' <i>oil surge</i>, autrement dit l'huile, à haut régime, reste dans le haut moteur <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/retard.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='retard.gif' /><!--endemo--> . Dans ces conditions tout dispositif cherchant à garantir l'alimentation de la crépine ne sert pas à grand chose. En effet les courbes sont en général avalées à haut régime moteur!
Il faut donc en réalité essayer de travailler sur l'équilibre du système de lubrification pour permettre à l'huile de redescendre, et, à cet égard, augmenter la P d'huile en agissant par ex sur le tarage du clapet de décharge de la pompe à huile, n'est pas recommandé.
Le carter sec est la solution ultime mais lourde, chère et introduit le risque d'une des pompes à huile entrainée par une courroie.
Dans l'état actuel des retours d'expérience il est donc recommandé:
- de monter un apollo tank (ou déaérateur d'huile)
- de garder la mousse à condition d'être prêt à la changer par précaution tous les 10 000 km (ce qui ne garantit pas cependant contre une dégradation brutale de la mousse) , ou
- de virer la mousse et de la remplacer par le Baffle développé par Hellier Performance. Dans ce cas, plus de risque de bouchage du circuit de lubrification, et P d'huile stable (a noter cependant que certains anglais ont constaté une fluctuation de la P dans des courbes appuyées à G comparable à celle constatée avec la mousse. Mais pas à D. Alors, mauvais montage dans le carter, ou mauvais montage des clapets ou nb de clapets insuffisant ? Hellier travaille à gommer cet éventuel défaut).
Ne crois surtout pas ceux qui te diront le contraire <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo--> La seule chose que l'on puisse raisonnablement dire c'est que le carter (spécifique Caterham, hauteur maxi du moteur oblige) étant peu profond, il semblait raisonnable de chercher à tranquiliser un peu l'huile pour éviter que le vilebrequin n'y barbote provoquant la mise en suspension de bulles d'air dans l'huile. Elle devait également amortir les mouvements de l'huile dans les courbes et garantir une alimentation régulière à la crépine.
Mais le pb est en réalité bien plus complexe car les moteurs k sont affectés par le phénomène de l' <i>oil surge</i>, autrement dit l'huile, à haut régime, reste dans le haut moteur <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/retard.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='retard.gif' /><!--endemo--> . Dans ces conditions tout dispositif cherchant à garantir l'alimentation de la crépine ne sert pas à grand chose. En effet les courbes sont en général avalées à haut régime moteur!Il faut donc en réalité essayer de travailler sur l'équilibre du système de lubrification pour permettre à l'huile de redescendre, et, à cet égard, augmenter la P d'huile en agissant par ex sur le tarage du clapet de décharge de la pompe à huile, n'est pas recommandé.
Le carter sec est la solution ultime mais lourde, chère et introduit le risque d'une des pompes à huile entrainée par une courroie.
Dans l'état actuel des retours d'expérience il est donc recommandé:
- de monter un apollo tank (ou déaérateur d'huile)
- de garder la mousse à condition d'être prêt à la changer par précaution tous les 10 000 km (ce qui ne garantit pas cependant contre une dégradation brutale de la mousse) , ou
- de virer la mousse et de la remplacer par le Baffle développé par Hellier Performance. Dans ce cas, plus de risque de bouchage du circuit de lubrification, et P d'huile stable (a noter cependant que certains anglais ont constaté une fluctuation de la P dans des courbes appuyées à G comparable à celle constatée avec la mousse. Mais pas à D. Alors, mauvais montage dans le carter, ou mauvais montage des clapets ou nb de clapets insuffisant ? Hellier travaille à gommer cet éventuel défaut).
![[Image: icnecatapetrusrm3.gif]](http://img147.imageshack.us/img147/1927/icnecatapetrusrm3.gif)
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo--> ![[Image: 1595651_2.png]](http://images.spritmonitor.de/1595651_2.png)
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/spamafote.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='spamafote.gif' /><!--endemo--> Helas ... sauf les carters secs <!--emo&