Radiateur - Aie Ca Chauffe

[7.77]

hello,
petit additif concernant la "polémique"( <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo--> ) des rad en alu ou cuivre........j'ai changé le mien (sur mon auto de tapette) par un rad en alu de chez VAG:

1/ il est bcp plus léger
2/ la surface de refroidissment est bcp plus importante
3/ et pas des moindres: si le cuivre dissipe la chaleur mieux que l'alu, le système d'ailettes et tres différent: elles sont imbriquées les unes dans les autres (sur l'alu) pour mieux répartir l'air au sein du faisceau. J'ai fait une expérience tres simple en prenant le radia cuivre et en le mettant sous le robinet: l'eau ressort du rad de la meme manière qu'elle est rentrée, alors qu'avec le rad alu, l'eau sort en goutellettes et en s'éparpillant dans le rad (genre un "jet" d'eau d'environ 30 mm qui rentre dans le rad sort en goutelettes qui couvre environ 300 mm de la surface du rad).................donc il n'y a pas photo pour moi.

A folembray par temps tres chaud, au bout de 2 tours, je montait presque à 100° avant de faire 2 tours au ralentit pour refroidir........maintenant, je tourne 1/4 d'heure sans montee de temp...........

A MEDITER !

[skywalkerbru]

bon, je vais commencer par le vidanger, mais cela fait plusieurs echos que j'entends de ce radiateur en alu... et toujours en bien... donc vous me faite hesiter maintenant... quelqu'un a une idée de prix... et faut-il le commander chez Caterham obligatoirement.??? <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo-->

[ZRO]

<!--QuoteBegin-7.77+04.07.2005 à 11:17--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (7.77 @ 04.07.2005 à 11:17)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> hello,
petit additif concernant la "polémique"( <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo--> ) des rad en alu ou cuivre........j'ai changé le mien (sur mon auto de tapette) par un rad en alu de chez VAG:

1/ il est bcp plus léger
2/ la surface de refroidissment est bcp plus importante
3/ et pas des moindres: si le cuivre dissipe la chaleur mieux que l'alu, le système d'ailettes et tres différent: elles sont imbriquées les unes dans les autres (sur l'alu) pour mieux répartir l'air au sein du faisceau. J'ai fait une expérience tres simple en prenant le radia cuivre et en le mettant sous le robinet: l'eau ressort du rad de la meme manière qu'elle est rentrée, alors qu'avec le rad alu, l'eau sort en goutellettes et en s'éparpillant dans le rad (genre un "jet" d'eau d'environ 30 mm qui rentre dans le rad sort en goutelettes qui couvre environ 300 mm de la surface du rad).................donc il n'y a pas photo pour moi.

A folembray par temps tres chaud, au bout de 2 tours, je montait presque à 100° avant de faire 2 tours au ralentit pour refroidir........maintenant, je tourne 1/4 d'heure sans montee de temp...........

A MEDITER ! <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
+1 <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/jap.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='jap.gif' /><!--endemo-->

[Marco 7]

Concernant les radiateurs en ALU, Paul (membre du CLF) et moi avons une theorie selon laquelle les Cat' sont des engins anglais developpes pour l Angleterre. D ou un refroidissement un peu limite. Le radiateur alu de base de chez CC presente la meme surface que le Cu, qui est donc plus efficace que le moderne. Les Cat de compet' sont egalement equipees de deux ventilos.

Donc si tu prends un nouveau radiateur chez Cat', pioche le gros modele a 250 livres (glups) ou, sinon, le plan VW est peut etre pas mal. Pour ma part, je suis revenu a la version Cu.
Ds ts les cas, cable un inter pour declencher le ventilo manuellement ca peut te sauver.

[Seven76]

<!--QuoteBegin-7.77+04.07.2005 à 10:17--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (7.77 @ 04.07.2005 à 10:17)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->hello,
petit additif concernant la "polémique"( <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo--> ) des rad en alu ou cuivre........j'ai changé le mien (sur mon auto de tapette) par un rad en alu de chez VAG:<!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Rassures moi 7.77, est ce à dire que tous ceux qui ont un Pinto dans leur 7 participent à la Gaypride ? <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/voyons.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='voyons.gif' /><!--endemo-->
Jamais mis les pieds dans ce genre de manif, aurais manqué quelque chose ? <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->

[Gamiiin]

j'ai trouvé une proc :

1 - ouvrir le vase d'expansion, le suspendre au capot, ouvrir le radiateur et desserrer les vis de purge, remplir le radiateur
2 - reposer le bouchon de radiateur
3 - remplir le vase d'expansion, fermer les vis de purge quand le liquide coule sans bulles
4 - remplir le vase d'expansion, niveau à 30 mm sous le niveau maxi
5 - faire tourner le moteur 1 mn à 2000 tr/mn "pomper" à la main sur les raccords d'entrée et de sortie radiateur pour provoquer la montée des bulles d'air
6 - moteur à l'arrêt, ouvrir les vis de purge puis les refermer quand le liquide coule sans bulles
5 - faire tourner le moteur 1 mn à 2000 tr/mn "pomper" à la main sur les raccords d'entrée et de sortie radiateur pour provoquer la montée des bulles d'air
8 - moteur à l'arrêt, ouvrir les vis de purge puis les refermer quand le liquide coule sans bulles
9 - fermer le bouchon du vase d'expansion
10 - faire tourner le moteur 1 mn à 2000 tr/mn
11 - à l'enclenchement du ventilateur, relâcher l'accélérateur
12 - à l'arrêt du ventilateur, arrêter le moteur "pomper" à la main sur les raccords d'entrée et de sortie radiateur pour provoquer la montée des bulles d'air
13 - si le niveau d'eau atteint 30 mm au-dessous de la partie supérieure du vase, contrôler l'étanchéité du circuit et reprendre la purge
14 - déposer le bouchon du vase d'expansion, ouvrir les vis de purge "pomper" à la main sur les raccords d'entrée et de sortie radiateur pour provoquer la montée des bulles d'air
15 - compléter le niveau dans le vase d'expansion
16 - fermer le vase d'expansion et les vis de purge

le dégazage ayant dépressurisé le circuit, laisser refroidir le moteur pendant une heure environ avant utilisation sévère (remorquage en montée par temps chaud)
ne jamais ouvrir les vis de purge vase d'expansion non suspendu, sous peine d'introduire de l'air dans le circuit




ca me parait pas mal... vous signez ?

[fanch]

<!--QuoteBegin-Gamiiin+04.07.2005 à 17:18--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Gamiiin @ 04.07.2005 à 17:18)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->j'ai trouvé une proc :

1 - ouvrir le vase d'expansion, le suspendre au capot, ouvrir le radiateur et desserrer les vis de purge, remplir le radiateur
2 - reposer le bouchon de radiateur
3 - remplir le vase d'expansion, fermer les vis de purge quand le liquide coule sans bulles
4 - remplir le vase d'expansion, niveau à 30 mm sous le niveau maxi
5 - faire tourner le moteur 1 mn à 2000 tr/mn "pomper" à la main sur les raccords d'entrée et de sortie radiateur pour provoquer la montée des bulles d'air
6 - moteur à l'arrêt, ouvrir les vis de purge puis les refermer quand le liquide coule sans bulles
5 - faire tourner le moteur 1 mn à 2000 tr/mn "pomper" à la main sur les raccords d'entrée et de sortie radiateur pour provoquer la montée des bulles d'air
8 - moteur à l'arrêt, ouvrir les vis de purge puis les refermer quand le liquide coule sans bulles
9 - fermer le bouchon du vase d'expansion
10 - faire tourner le moteur 1 mn à 2000 tr/mn
11 - à l'enclenchement du ventilateur, relâcher l'accélérateur
12 - à l'arrêt du ventilateur, arrêter le moteur "pomper" à la main sur les raccords d'entrée et de sortie radiateur pour provoquer la montée des bulles d'air
13 - si le niveau d'eau atteint 30 mm au-dessous de la partie supérieure du vase, contrôler l'étanchéité du circuit et reprendre la purge
14 - déposer le bouchon du vase d'expansion, ouvrir les vis de purge "pomper" à la main sur les raccords d'entrée et de sortie radiateur pour provoquer la montée des bulles d'air
15 - compléter le niveau dans le vase d'expansion
16 - fermer le vase d'expansion et les vis de purge

le dégazage ayant dépressurisé le circuit, laisser refroidir le moteur pendant une heure environ avant utilisation sévère (remorquage en montée par temps chaud)
ne jamais ouvrir les vis de purge vase d'expansion non suspendu, sous peine d'introduire de l'air dans le circuit




ca me parait pas mal... vous signez ?<!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
le 1er point : suspendre au capot ???
le 2eme point : où on le pose ??
etc etc
Fanch

[Marco 7]

Pour ma part, j ai trouve une solution tres lechee: j avais un bidon de liquide de refroidissement qui trainait et l ai donc intercale sous le vase que j avais au prealable detache.


<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/dents.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='dents.gif' /><!--endemo-->

[Gamiiin]

c'est vrai qu'elle est plutot un poil trop generique cette procedure... mais si vous trouvez pas les principes trop idiots c'est déjà pas mal !

'n a pas le droit à l'erreur avec vous !! z'êtes impitoyables... terribles... durs... <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/belzme.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='belzme.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/sado.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='sado.gif' /><!--endemo-->

[olivierXFlow]

Bonjour,

J'ai un peu galèré pour purger, èvidemment les conseils du forum m'ont fait gagner pas mal de temps, et le plus efficace pour moi à été:
Soulever d'environ 30 cm l'AV de la Cat, remplir complètement le vase d'expension (fixé au dessus des pieds du passager),fermer le vase et réunir la sortie du calorstat housing avec l'entrée du trop plein du vase dans un bidon de liquide de refroidissement scotché sur un barre à environ 1 m au dessus du moteur... <!--emo&:o-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_eek.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_eek.gif' /><!--endemo-->
Les deux tuyaux arrivant dans le bidons (2/3 pein) vont jusqu'au fond comme pour purger les freins.
Le moteur en débulant étant "obligé" de complèter le volume d'air chassé par du liquide, sans oublier de masser les durites (ça le déstresse mon Ford! <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> ).
Voila, je suppose que ça à été décris 200 fois, mais si ça peut faire avancer le schmilblick... <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo-->

OlivierXflow

PS, la manip c'est moteur tournant, biensûr <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo-->

[Gamiiin]

tiens ca serait cool de faire un post fixe sur cet procedure technique de purge et changement de liquide de refroidissement...
le plus dur va être de trouver ce qui va plaire à tout le monde...


sinon <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo--> pour les conseil ! je vais appliquer cela des que j'ai recu les durites neuves ! j'aimerais pas à avoir a changer le radiateur... car pas donné chez Caterham... vous avez d'autres adresses ?

[7.77]

ahh, j'oubliais, concernant la purge, je vous conseille de monter un vase d'expansion avec purge automatique comme sur les autos modernes (?!!?).....c'est tres facile et tres efficace, le liquide repassant toujours par le vase d'expansion.....en plus, on peut jouer sur le tarage du bouchon !!!!


et puis, effectivement, on peut rajouter une commande de ventilo au tableau de bord avec témoind de déclenchement au tableau de bord (qui permet de controler le fonctionnement auto du ventilo !!!!

et puis, n'oubliez pas les bandes sur l'echappement, c'est aussi tres efficace !



et puis, comme nous le précisait justement ........(tiens j'ai oublié son nom), les martin etant fabriquées a partir de tubes de chauffage, on peut faire circuler le liquide refroidissement dans les tubes, histoire d'augmenter le volume de flotte dans le circuit........ <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> .......c'est quand meme bien foutu ces autos !

[space]

Une petite précision qui a son importance, une voiture sur circuit ne doit pas chauffer!!!!!
Vous êtes sur un circuit, il n'y souvent personne devant et beaucoup derrière.......vous roulez vite et à fond mais le radiateur est parfaitement refroidit. On pourrait même exagérer et dire qu'une voiture de course n'a pas besoin de ventilateur.........sauf pour les départs où on perd 5 mn moteur allumé. Ok la voiture chauffe dans les embouteillages, en ville et le ventilo démarre pour faire croire au radiateur que vous roulez, mais sur circuit la contrainte n'existe pas ou du moins est bien moins importante. Après avoir tourné, vous levez le pied, la température baisse ce qui permet à l'arrivée lorsque vous arrêtez le moteur d'avoir une température acceptable moteur coupé.
Donc vous changez déjà votre liquide de refroidissement tous les ans, puis si ça merde, vous passez au radiateur, puis ensuite à la pompe à eau et aux durites et enfin au ventilateur.....et si les symptômes persistent......vous me la donner.

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