06-02-2006, 09:16 AM
<!--quoteo(pid=2130779504:date=01.06.2006 à 22:33:name=lejc)-->CITATION(lejc @ 01.06.2006 à 22:33) [snapback]2130779504[/snapback]<!--quotec-->
<!--quoteo(pid=2130779471:date=01.06.2006 à 21:48:name=PetruSeven)--><div class='quotetop'>CITATION(PetruSeven @ 01.06.2006 à 21:48) [snapback]2130779471[/snapback]<!--quotec-->
C'est bien d'un robinet à vis pointeau dont on parle.
Non, la pression finale reste toujours la même (elle est fonction des rapports des diamètres du maitre cylindre/étrier) c'est le temps nécessaire à son établissement qui est plus long, c'est tout.
<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Je ne suis pas tout à fait d'accord car quand j'ai conçu mon circuit de frein, je l'ai testé avec un mano amont/aval. La pression n'était pas la même. J'arrivais à grimper à 80 bars sur l'avant et à limiter à une quarantaine de bars sur l'ar. Dans le répartiteur il y a un ressort qui contraint le pointeau, on change la valeur de tarage du ressort en serrant ou desserant la vis moletée ou le levier (suivant le modèle), ça marche comme un détendeur (qui est une pièce mécanique relativement simple).
La molette n'agit pas directement sur le pointeau. On voit bien à la vitesse de déplacement des aiguilles des 2 manos que les pressions montent en même temps et que la pression ar se limite à une valeur limitée en fonction du réglage de la molette.
D'ailleurs, il y avait une notice avec le répartiteur qui donnait une courbe de pression en fonction de la position de la molette. Il me semble même que sur le catalogue ORECA il y a une courbe similaire pour le répartiteur 7 positions qu'ils vendent.
Je suis allé faire un petit tour sur qq sites pour argumenter :
"Définition
Limiteur de pression qui, lorsqu'une pression hydraulique déterminée est atteinte, s'oppose à toute augmentation de pression dans le circuit de freinage des roues arrière. |f| (COST-C/F,E 1990 : 64)"
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Tu as sans doute raison.
J'en étais resté effectivement à une simple vis pointeau obturant la canalisation AR, et freinant l'établissement de la pression dans les étriers AR. Dans ce cas la P finale est la même dans l'étrier AR car le diamètre de la tuyauterie de liaison n'intervient pas. Le but étant de retarder le blocage de la roue à l'attaque de la pédale.
Il y a sans doute mieux...
<!--quoteo(pid=2130779471:date=01.06.2006 à 21:48:name=PetruSeven)--><div class='quotetop'>CITATION(PetruSeven @ 01.06.2006 à 21:48) [snapback]2130779471[/snapback]<!--quotec-->
C'est bien d'un robinet à vis pointeau dont on parle.
Non, la pression finale reste toujours la même (elle est fonction des rapports des diamètres du maitre cylindre/étrier) c'est le temps nécessaire à son établissement qui est plus long, c'est tout.
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Je ne suis pas tout à fait d'accord car quand j'ai conçu mon circuit de frein, je l'ai testé avec un mano amont/aval. La pression n'était pas la même. J'arrivais à grimper à 80 bars sur l'avant et à limiter à une quarantaine de bars sur l'ar. Dans le répartiteur il y a un ressort qui contraint le pointeau, on change la valeur de tarage du ressort en serrant ou desserant la vis moletée ou le levier (suivant le modèle), ça marche comme un détendeur (qui est une pièce mécanique relativement simple).
La molette n'agit pas directement sur le pointeau. On voit bien à la vitesse de déplacement des aiguilles des 2 manos que les pressions montent en même temps et que la pression ar se limite à une valeur limitée en fonction du réglage de la molette.
D'ailleurs, il y avait une notice avec le répartiteur qui donnait une courbe de pression en fonction de la position de la molette. Il me semble même que sur le catalogue ORECA il y a une courbe similaire pour le répartiteur 7 positions qu'ils vendent.
Je suis allé faire un petit tour sur qq sites pour argumenter :
"Définition
Limiteur de pression qui, lorsqu'une pression hydraulique déterminée est atteinte, s'oppose à toute augmentation de pression dans le circuit de freinage des roues arrière. |f| (COST-C/F,E 1990 : 64)"
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Tu as sans doute raison.
J'en étais resté effectivement à une simple vis pointeau obturant la canalisation AR, et freinant l'établissement de la pression dans les étriers AR. Dans ce cas la P finale est la même dans l'étrier AR car le diamètre de la tuyauterie de liaison n'intervient pas. Le but étant de retarder le blocage de la roue à l'attaque de la pédale.
Il y a sans doute mieux...
![[Image: icnecatapetrusrm3.gif]](http://img147.imageshack.us/img147/1927/icnecatapetrusrm3.gif)
