Moteur 1700 Ford

[Guest]

<!--quoteo(pid=2130782489:date=08.06.2006 à 10:29:name=Serieone)-->CITATION(Serieone @ 08.06.2006 à 10:29) [snapback]2130782489[/snapback]<!--quotec-->
J'ai pas frappé j'ai essayé d'expliquer et donner mon point de vue
Impossible de "frapper" sur le Far , les modérateurs veillent . De plus le sujet ne s'y prètait pas
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Modos, je vous aime des fois [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/love.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/love.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]


Mais des fois non [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/porte.gif[/img]

[Serieone]

Salut YvanG
Je suis désolé , je t'avais complètement oublié!
Merci pour nous avoir recopié ( en anglais , svp,et en espérant que Florimarl soit un angliciste éclairé)
l'excellent guide Burton sur le Kent et de nous faire part de tes toujours trés intéressants commentaires
Voilà qui est réparé!
Amitiés

[Guest]

<!--quoteo(pid=2130782563:date=08.06.2006 à 12:42:name=Serieone)-->CITATION(Serieone @ 08.06.2006 à 12:42) [snapback]2130782563[/snapback]<!--quotec-->
Salut YvanG
Je suis désolé , je t'avais complètement oublié!
Merci pour nous avoir recopié ( en anglais , svp,et en espérant que Florimarl soit un angliciste éclairé)
l'excellent guide Burton sur le Kent et de nous faire part de tes toujours trés intéressants commentaires
Voilà qui est réparé!
Amitiés
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de rien, mais j'ai cité mes sources pour éviter d'être accusé à tord de plagiat malhonnête, mais je pensais aussi que Mister Burton pouvait être compétant sur l'historique d'un moteur sur lequel tes connaissances sont appréciées par la communauté du FAR.

Mais comme c'est en Outre manche où se situe le berceau de notre passion commune, je pense que la connaissance des rudiments de la langue de la perfide d'Albion est un minimum.
Et de toute façon, moi, même en Français, je comprends pas tout.

So british today

[Gilles_sc81]

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]
Merci pour vos réponses. Bon finalement, il est pas si mal ce 1700 SS. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]

[eliepower]

The Fiesta MK1 has a different cil.head with flat pistons !!!!!!!!!!! and no siamese ports

A X-flow can be very reliable even a 1700 if you have forged pistons, the STD pistons don't like revving more than 6000rpm

They pop and bang & throw flames in other words it's the hairy chested Seven [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]

[olivierXFlow]

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

J'arrive un peu à la bourre, je viens de lire les misères du kent vulcan...pfuiiii [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_confused.gif[/img]

Serione, je vais te laisser sur ta faim, car j'ai acheté la voiture sans trop savoir ce qu'il y avait comme moulin, et c'est en appelant l'avant dernier proprio que j'ai appris que le moulin avait été préparé chez Minister, c'est vague [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]

Cet hiver j'ai déculassé, les pistons "semblent" standards (?), en revanche la culasse à ces conduits agrandis au maxi (quasiment plus de matière entre le conduit d'admi et celui des tiges de culbu), avec evidemment 2 40 DCOE qui recrachent dans un 4 en 1 spaghetti.
J'ai toujours l'allumeur à rupteurs, et le moteur semble ne jamais saturer à hauts régimes, c'est aussi par méconnaissance des limite de ce type de moteur que sur piste il prend 7500, (promis je le ferais plus maintenant que vous m'avez mis le doute [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img]), c'est + fort que moi [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_redface.gif[/img]

En croyant bien faire j'ai fait parametrer mon shift light pour 7000... je vais revoir ça à la baisse [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img]

[lechatsurletoit]

<!--quoteo(pid=2130783105:date=09.06.2006 à 00:00:name=olivierXFlow)-->CITATION(olivierXFlow @ 09.06.2006 à 00:00) [snapback]2130783105[/snapback]<!--quotec-->
[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

J'arrive un peu à la bourre, je viens de lire les misères du kent vulcan...pfuiiii [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_confused.gif[/img]

Serione, je vais te laisser sur ta faim, car j'ai acheté la voiture sans trop savoir ce qu'il y avait comme moulin, et c'est en appelant l'avant dernier proprio que j'ai appris que le moulin avait été préparé chez Minister, c'est vague [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]

Cet hiver j'ai déculassé, les pistons "semblent" standards (?), en revanche la culasse à ces conduits agrandis au maxi (quasiment plus de matière entre le conduit d'admi et celui des tiges de culbu), avec evidemment 2 40 DCOE qui recrachent dans un 4 en 1 spaghetti.
J'ai toujours l'allumeur à rupteurs, et le moteur semble ne jamais saturer à hauts régimes, c'est aussi par méconnaissance des limite de ce type de moteur que sur piste il prend 7500, (promis je le ferais plus maintenant que vous m'avez mis le doute [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img]), c'est + fort que moi [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_redface.gif[/img]

En croyant bien faire j'ai fait parametrer mon shift light pour 7000... je vais revoir ça à la baisse [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img]
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De plus je crois que le Xflow (en version 1600 en tous cas) atteind une puissance max vers 6000-6500t après il me semble que la puissance baisse.

QQ'un confirme?? Serione maybe?

Je ne suis pas un pilote expérimenté, alors je ne sais pas s'il vaut mieux taper dans les tours ou épargner son moteur pour faire le meilleur temps?

[rainman]

Je crois bien que le 1600 obtient sa puissance max à 5750 tr en configuration de base (1600 GT). Après la puissance faiblit.

Rainman

[beauche]

<!--quoteo(pid=2130782563:date=08.06.2006 à 12:42:name=Serieone)-->CITATION(Serieone @ 08.06.2006 à 12:42) [snapback]2130782563[/snapback]<!--quotec--> Salut YvanG
Je suis désolé , je t'avais complètement oublié!
Merci pour nous avoir recopié ( en anglais , svp,et en espérant que Florimarl soit un angliciste éclairé)
l'excellent guide Burton sur le Kent et de nous faire part de tes toujours trés intéressants commentaires
Voilà qui est réparé!
Amitiés
<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd--> .Bien vu ,cher sévenophil [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_biggrin.gif[/img] ,je n ai pas la connaissance de la langue anglaise et pas de culpabilité pour le moment mais peut étre me viendra t elle le jour ou nos amis anglais qui se régalent avec , par exemple,nos grands vins de bordeau concevront de ne les commenter qu en Francais [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img] .A cela il y a toute fois un inconvéniant c est de ne pouvoir profiter de la qualité de ce document [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/huh.gif[/img] .Toute fois j ai le sentiment que l ensemble des infos qui me sont accessibles répondent a mes interrogations sur ce fameux 1700 (et mème au dela de ce que j espérais) [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img] .Enfin aprés information et réflextion j ai choisi de me rabattre sur une voiture a la motorisation plus standard que mon premier choix c est décidé ce sera avec un 1700 mais le 135 cv qui suivat vos expériences est suffisament performent et fait preuve d une bonne fiabilité dans les conditions d utilisation routiére.Merci a tous ,méme a ceux que pour l instant je ne comprend pas car il ny a pas que le résultat il y a aussi l intention qui compte [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img] PS. un petit cocou a JU 69 dont la wesfield n a pas les roues en face des trous [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/retard.gif[/img] . La , problème,cela ne passera pas avec le temps comme par exemple avec le Bordeau.il va te falloir remonter les manche .Alors bon courrage et tiends nous informer de l' éevoluton clinique de la belle. Amicalement a tous merci [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]

[Serieone]

Salut Lechatsurletoit
Dommage que tu n'en saches pas plus . Minister est l'un des deux grands spécialistes de la préparation des Kent en formule Ford notamment . S'il tourne à 7500 t sans cassser c'est qu'il doit avoir quelques pièces éxotiques. On va donc rester sur notre faim
Concernant le rapport "tours mn/ puissance délivrée il faut dissocier 2 pb bien distincts
D'une part certaines pièces spécifiques du Kent standard font que la limite se situe normalement à 6500 t ,limite audela de laquelle soit le vilbrequin soit les pistons rendent l'âme. Si on veut dépasser ces limites il faut adopter des pistons , bielles et vibrequin forgés
Par contre pour ce qui est de la puissance c'est essentiellement en fonction de l'arbre à cames Plus il est "méchant "plus il exige des tours pour délivrer une puissance maxi

[ericguel]

le 1600 de la seven sprint est plus solide que le 1700 super sprint d'origine
car Caterham utilisait dans ce dernier pour des raisons de cout des pistons de 1300 cc
au lieu des forgés qu'il faudrait

Si vous avez un 1700 super sprint, jamais importé en France, tout comme le 1600 sprint
d'ailleurs (mais qui était une sorte d'option), il est fort probable que votre moteur ait été reconsstruit
et alors dispose des famaux pistons forgés

les tours peuvent monter jusqu'à 7000 voire plus, en fonction de culasse et de l'arbre à cammes
avec une stage 2 et un arbre à cames A2 (moteur sprint de la première série) 7000 sans problème
attention passé 7200 risque de bris de culbuteurs ou de leurs tiges
au dessus de 6800 vous tapez dans les coussinets de bielles, mais de temps en temps
la mienne doit avoir plus de 150 000 km

au passage, les sprint de la 2e serie, non importée ont un arbre à cames GT et 100 cv au lieu des 110

les 1700 super sprint ne dépassaient pas en réalité 120 cv pour 135 annoncés

le bon montage serait celui de Roger King (qui n'exerce plus ses talents, sauf pour les amis ...)
culasse préparée (la nouvelle cnc de chez Burton me plait assez)
arbre à cames 234 145/150 HP (ou 244 pour 155 hp)
cylindrée 1700 - 1760 ou 1800 (block 711M ou AX voire la refabrication de Burton en 2L)

Le max est 180 HP mais ne vous trompez pas : révision tous les 20 à 30 000 km