Kit Super Sport Pour Rover-k

[david20-100]

perso (enfin mon frere) a achete une cat en gb 1600 k ss +4.2.1 mais comment on peut etre sur que ce soit une vraie????????
le numero de l ecu?

[manu67]

<!--quoteo(pid=2130793145:date=29.06.2006 à 23:00:name=abcdrepie)-->CITATION(abcdrepie @ 29.06.2006 à 23:00) [snapback]2130793145[/snapback]<!--quotec-->
le kit SS proposé par SV ne comprend que les AàC et la reprog ECU (en fait SV envoie l'ancien ECU chez CC qui leur renoie un ECU SS facon echange "standard"). pas de shift light comme ce que propose CCars
c'est exactement 2103€ monté, vidangé etc...

au volant, le moteur ne change pas enormément en dessous de 4000tr/mn, peut etre un poil plus souple, et encore. au delà, il monte très vite jusqu'à 7500tr/mn, surtout en 2/3/4eme rapport.

d'après le "légende" ([img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]) le kit SS atteindrait 140cv avec un collecteur type VHPD (4/2/1, 1500€ monté chez SV) ou RX00 (4/1, +1500€) et un throttle Body 52mm (ce dernier ne fonctionnerait qu'avec la reprog ECU). avec un bon echappement, le kit SS devient vraiment super, souple à bas régime et vif dans les tours, en plus d'une sonorité agréable!

de plus on peut lui adjoindre des poulies d'arbre à cames réglables ("vernier", 200€), pour gagner 0,5/1cv.

enfin, les courbes de puissance réalisées par Dreamcat avec sa voiture. on voit bien la différence entre le kit SS avec (noir) et sans ECU (vert)

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ouaif...

au vu des courbes, la meilleur chose c'est de mettre le 4-2-1!

jusque 6000 trs c'est la meilleure courbe!

de 6000 à 6500 c'est le SS sans ecu

puis de 6500 à 7500 le SS avec ecu qui est bien moins performant avant 6000trs que les 2 autres!


pour ma part je trouve la config SS avec 4-2-1 et ecu standard super sympa! joli bruit sans etre assourdissant, relativement sympa en haut et sans etre creux en bas! une réusite!

merci pour ces courbes

[Jlrs]

la comparaison des courbes de puissances est instructive:

le nouvel ecu est programmé pour aller chercher les derniers cv haut dans les tours , au détriment du couple, finalement le montage du 4/2/1 s'avère une très bonne opération.

le tout sans ouvrir le moteur, comme quoi un échappement bien optimisé est diablement efficace.