03-29-2006, 02:08 PM
<!--quoteo(pid=2130738226:date=29.03.2006 à 12:07:name=CROACROA)-->CITATION(CROACROA @ 29.03.2006 à 12:07) [snapback]2130738226[/snapback]<!--quotec-->
[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/up.gif[/img]
<!--fonto:Impact--><!--/fonto--><!--sizeo:5--><!--/sizeo--><!--coloro:#FF9900--><!--/coloro-->CATANNAH est de retour à la maison<!--colorc-->
<!--/colorc--><!--sizec-->
<!--/sizec--><!--fontc--><!--/fontc--> [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_lol.gif[/img]
Alors qu'est ce que c'était donc qui empêchait le refroidissement...?. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/grrr.gif[/img]....
Eh ben c'était.... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img] <!--fonto:Impact--><!--/fonto--><!--sizeo:4--><!--/sizeo--><!--coloro:#FF0000--><!--/coloro--> Le CALORSTAT<!--colorc-->
<!--/colorc--><!--sizec-->
<!--/sizec--><!--fontc--><!--/fontc--> [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]
Bon allez je vous explique tout : On en était resté au changement du calorstat par un neuf qui ne faisait pas mieux, je laisse donc ma grenouille pour explorer le problème.
Mr Puppo, qui d'ailleurs au passage est [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img] parce qu'il n'a pas compté toutes les heures qu'il y a passé, a fait les choses suivantes :
Démontage du cache distribution et contrôle de la pompe à eau : RAS
Dépose du collecteur d'admission, modification de la purge automatique et repose : toujours pas ça.
Alors après reflexion il vire le calorstat et fait un essai et là ça circule nickel [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] Alors ni une ni deux re-changement du calorstat neuf par une autre calorstat neuf, peut être qu'il était out aussi. Et là [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/mad3.gif[/img] ça marche pas.
Reflexion de nouveau [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] . A priori avec l'essai sans, il y avait plus de liquide. Donc le calorstat empêche la purge correcte du circuit de refroidissement et une grosse bulle d'air empêche la circulation du liquide.
Solution : il perce un petit trou de 3 mm dans le corps du calorstat pour pouvoir faire une purge correcte : remplissage, purge, essai tout marche [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/la.gif[/img]
Essai dynamique : nickel chrome, la température reste fixé à un peu plus de 80° (ce que je n'avait jamais eu car la température montait souvent plus haut).
Epilogue : entre temps j'avais commandé une grille de protection du radiateur chez SV (je ne sais pas pourquoi mais maintenant le refroidissement de ma voiture ça me stress [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/mad2.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] ) et Francine m'avait joint aussi un calorstat au cas où ce que je ne savais pas. Entre temps j'avais eu Mr Dumas qui gentillement pour gagner du temps avait donné son accord pour que mon garage le fournisse.
J'arrive donc pour récuperer ma voiture Mr Puppo me raconte l'histoire, et là je lui dis que j'ai reçu un calorstat neuf.
On regarde la boite, même référence MG ROVER que les siens.
On ouvre et là [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_eek.gif[/img]...un petit trou percé à posteriori (il y encore un peu de limaille) de 3 mm dans le corps !
Trou qui n'était pas présent sur mon calorstat monté d'origine.
Voilà sinon pour le reste la voiture n'a pas souffert.
Merci encore à tous pour votre soutien. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]
<!--fonto:Arial--><!--/fonto--><!--sizeo:4--><!--/sizeo--><!--coloro:#6600CC--><!--/coloro-->Conclusion : des p'tits trous, des p'tits trous...encore des pt'its trous... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img]
<!--colorc-->
<!--/colorc--><!--sizec-->
<!--/sizec--><!--fontc--><!--/fontc-->
<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
C'est n'importe quoi...
Le trou est effectivement fait par SV...Mais sur les miliers de Rover circulant il n'y a pas de trou !
Ce trou décale la température de fonctionnement moteur lorsqu'il fait froid.
A chaud cela ne change rien.
Ce trou ne sert à rien si la purge est correctement faite, il faut connaitre la recette...
Par contre c'est une sécurité il y a donc du contre et du pour...
Qu'est ce qu'il a modifié sur la purge automatique ? Me dit pas qu'il a viré la bille !
Et dire qu'il suffit que Caterham ponde un robinet de purge en partie haute du circuit de chauffage pour qu'il n'y ai plus de problème [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/mad3.gif[/img] C'est la même histoire pour le support moteur droit sous dimensionné ou le démarreur qui crame et qu'il suffit de protéger par une petite tôle ou un blindage souple...
[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]
[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/up.gif[/img]
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Alors qu'est ce que c'était donc qui empêchait le refroidissement...?. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/grrr.gif[/img]....
Eh ben c'était.... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img] <!--fonto:Impact--><!--/fonto--><!--sizeo:4--><!--/sizeo--><!--coloro:#FF0000--><!--/coloro--> Le CALORSTAT<!--colorc-->
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<!--/sizec--><!--fontc--><!--/fontc--> [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]
Bon allez je vous explique tout : On en était resté au changement du calorstat par un neuf qui ne faisait pas mieux, je laisse donc ma grenouille pour explorer le problème.
Mr Puppo, qui d'ailleurs au passage est [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img] parce qu'il n'a pas compté toutes les heures qu'il y a passé, a fait les choses suivantes :
Démontage du cache distribution et contrôle de la pompe à eau : RAS
Dépose du collecteur d'admission, modification de la purge automatique et repose : toujours pas ça.
Alors après reflexion il vire le calorstat et fait un essai et là ça circule nickel [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] Alors ni une ni deux re-changement du calorstat neuf par une autre calorstat neuf, peut être qu'il était out aussi. Et là [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/mad3.gif[/img] ça marche pas.
Reflexion de nouveau [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] . A priori avec l'essai sans, il y avait plus de liquide. Donc le calorstat empêche la purge correcte du circuit de refroidissement et une grosse bulle d'air empêche la circulation du liquide.
Solution : il perce un petit trou de 3 mm dans le corps du calorstat pour pouvoir faire une purge correcte : remplissage, purge, essai tout marche [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/la.gif[/img]
Essai dynamique : nickel chrome, la température reste fixé à un peu plus de 80° (ce que je n'avait jamais eu car la température montait souvent plus haut).
Epilogue : entre temps j'avais commandé une grille de protection du radiateur chez SV (je ne sais pas pourquoi mais maintenant le refroidissement de ma voiture ça me stress [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/mad2.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] ) et Francine m'avait joint aussi un calorstat au cas où ce que je ne savais pas. Entre temps j'avais eu Mr Dumas qui gentillement pour gagner du temps avait donné son accord pour que mon garage le fournisse.
J'arrive donc pour récuperer ma voiture Mr Puppo me raconte l'histoire, et là je lui dis que j'ai reçu un calorstat neuf.
On regarde la boite, même référence MG ROVER que les siens.
On ouvre et là [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_eek.gif[/img]...un petit trou percé à posteriori (il y encore un peu de limaille) de 3 mm dans le corps !
Trou qui n'était pas présent sur mon calorstat monté d'origine.
Voilà sinon pour le reste la voiture n'a pas souffert.
Merci encore à tous pour votre soutien. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]
<!--fonto:Arial--><!--/fonto--><!--sizeo:4--><!--/sizeo--><!--coloro:#6600CC--><!--/coloro-->Conclusion : des p'tits trous, des p'tits trous...encore des pt'its trous... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img]
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C'est n'importe quoi...
Le trou est effectivement fait par SV...Mais sur les miliers de Rover circulant il n'y a pas de trou !
Ce trou décale la température de fonctionnement moteur lorsqu'il fait froid.
A chaud cela ne change rien.
Ce trou ne sert à rien si la purge est correctement faite, il faut connaitre la recette...
Par contre c'est une sécurité il y a donc du contre et du pour...
Qu'est ce qu'il a modifié sur la purge automatique ? Me dit pas qu'il a viré la bille !
Et dire qu'il suffit que Caterham ponde un robinet de purge en partie haute du circuit de chauffage pour qu'il n'y ai plus de problème [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/mad3.gif[/img] C'est la même histoire pour le support moteur droit sous dimensionné ou le démarreur qui crame et qu'il suffit de protéger par une petite tôle ou un blindage souple...
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