03-20-2006, 06:11 PM
<!--quoteo(pid=2130730919:date=20.03.2006 à 09:55:name=PetruSeven)-->CITATION(PetruSeven @ 20.03.2006 à 09:55) [snapback]2130730919[/snapback]<!--quotec-->
<i>Pipo</i> les BP270H d'après Oily ? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]
Tout est relatif. Oily écrivait sur le TechTalk:
http://www.blatchat.com/T.asp?id=92088
<i>270s vs 633s is probably around 4-5BHP depending on the remaining spec.</i>
Les 633 ont un meilleur potentiel de puissance plus élevée (+ 4 ou 5 cv) mais sans doute avec un Emerald, alors que les BP270H sont plus civilisés, et s'accommodent mieux d'un simple ECU SS.
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[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]
Salut Gil, content de te lire. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]
Je sais, tes remarques sont pleines de bon sens, mais D se base sur ses retour d'experience, apres plus de 300 prepas!!
Cedric, si tu te lances dans ce genre d'operation, attention au virus de l'upgrade . Quand il s'attaque a toi, tu ne t'en sors plus...donc si tu prevois d'autres evolutions, autant partir sur une base offrant le meilleur potentiel. Mais ce que tu veux faire merite le respect, bravo [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img]
Petrus, les 633 fonctionnent tres bien avec un ECU EU2 "standard" ainsi qu'avec un ECU SS, tout en offrant un meilleur potentiel d'evolution et de reglages (tu viens de le souligner).
C'est pour cela que D ne preconise plus les BP270. Il monte sur ses prepas (et c'est verifiable dans sa doc) les 633, ou les BP285 , et maintenant les K1320 pour les evolutions plus coui...ues avec Emerald, DTHTB ....
Bien sur, si on veut s'approcher du kit SS, on peut utiliser les BP270, mais alors autant installer le kit officiel CC (c'est homologue et garanti par CC) [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_lol.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_lol.gif[/img]
Par contre, dans ce cas, on a la puissance a haut regime (au dessus de 6000tpm) , alors qu'avec une prepa de culasse , un 421, des 633 bien regles et l'ECU d'origine , la puissance et le couple sont exploitables entre 4500 et 6500tpm. Je pense que rester en dessous de 7000tpm tout en disposant de suffisamment de couple et de puissance est plus fiable.
Mais bon ce que j'en dis....ce n'est que ma maigre contribution [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_smile.gif[/img]
<i>Pipo</i> les BP270H d'après Oily ? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]
Tout est relatif. Oily écrivait sur le TechTalk:
http://www.blatchat.com/T.asp?id=92088
<i>270s vs 633s is probably around 4-5BHP depending on the remaining spec.</i>
Les 633 ont un meilleur potentiel de puissance plus élevée (+ 4 ou 5 cv) mais sans doute avec un Emerald, alors que les BP270H sont plus civilisés, et s'accommodent mieux d'un simple ECU SS.
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Salut Gil, content de te lire. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]
Je sais, tes remarques sont pleines de bon sens, mais D se base sur ses retour d'experience, apres plus de 300 prepas!!
Cedric, si tu te lances dans ce genre d'operation, attention au virus de l'upgrade . Quand il s'attaque a toi, tu ne t'en sors plus...donc si tu prevois d'autres evolutions, autant partir sur une base offrant le meilleur potentiel. Mais ce que tu veux faire merite le respect, bravo [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img]
Petrus, les 633 fonctionnent tres bien avec un ECU EU2 "standard" ainsi qu'avec un ECU SS, tout en offrant un meilleur potentiel d'evolution et de reglages (tu viens de le souligner).
C'est pour cela que D ne preconise plus les BP270. Il monte sur ses prepas (et c'est verifiable dans sa doc) les 633, ou les BP285 , et maintenant les K1320 pour les evolutions plus coui...ues avec Emerald, DTHTB ....
Bien sur, si on veut s'approcher du kit SS, on peut utiliser les BP270, mais alors autant installer le kit officiel CC (c'est homologue et garanti par CC) [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_lol.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_lol.gif[/img]
Par contre, dans ce cas, on a la puissance a haut regime (au dessus de 6000tpm) , alors qu'avec une prepa de culasse , un 421, des 633 bien regles et l'ECU d'origine , la puissance et le couple sont exploitables entre 4500 et 6500tpm. Je pense que rester en dessous de 7000tpm tout en disposant de suffisamment de couple et de puissance est plus fiable.
Mais bon ce que j'en dis....ce n'est que ma maigre contribution [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_smile.gif[/img]
bobsup7
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