03-18-2006, 02:29 PM
<!--quoteo(pid=2130729878:date=18.03.2006 à 13:20:name=PetruSeven)-->CITATION(PetruSeven @ 18.03.2006 à 13:20) [snapback]2130729878[/snapback]<!--quotec-->
<!--quoteo(pid=2130729872:date=18.03.2006 à 13:07:name=harve)--><div class='quotetop'>CITATION(harve @ 18.03.2006 à 13:07) [snapback]2130729872[/snapback]<!--quotec-->
Je cite: "Excellents résultats obtenus avec: BP270H + ECU SS + TB52 + 2 verniers et ... 3 itérations de réglages des verniers, Collecteur 4 2 1"
Qu'entendez vous par 3 itérations de réglages des verniers ? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]
<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
On régle les levées au point mort haut.
Par exemple:
1ère réglage : Adm. 1,60 mm et Ech. 1,36 mm: une bombe mais ralenti très pulsé et cale souvent.
2ème : 1,30 et 1,10: ralenti moins pulsé mais cale toujours quand on lève le pied au feu rouge.
et enfin 1,22 et 0,92 Ralenti très légèrement pulsé mais ne cale plus. Moteur très souple, reprend à 1500 t/mn en cinquième. Puissant dans les tours.
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Donc pour une utilisation route et hors circuit, la 3eme itération semblerait la plus appropriée. Est ce que les valeurs de ces 3 itérations sont le fruit d'essais ou d'une expérience personnelle ? Mais alors que représentent les valeurs données dans le tableau Piper camshaft adm 0.89 - echap 0.41 ?
<!--quoteo(pid=2130729872:date=18.03.2006 à 13:07:name=harve)--><div class='quotetop'>CITATION(harve @ 18.03.2006 à 13:07) [snapback]2130729872[/snapback]<!--quotec-->
Je cite: "Excellents résultats obtenus avec: BP270H + ECU SS + TB52 + 2 verniers et ... 3 itérations de réglages des verniers, Collecteur 4 2 1"
Qu'entendez vous par 3 itérations de réglages des verniers ? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]
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On régle les levées au point mort haut.
Par exemple:
1ère réglage : Adm. 1,60 mm et Ech. 1,36 mm: une bombe mais ralenti très pulsé et cale souvent.
2ème : 1,30 et 1,10: ralenti moins pulsé mais cale toujours quand on lève le pied au feu rouge.
et enfin 1,22 et 0,92 Ralenti très légèrement pulsé mais ne cale plus. Moteur très souple, reprend à 1500 t/mn en cinquième. Puissant dans les tours.
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Donc pour une utilisation route et hors circuit, la 3eme itération semblerait la plus appropriée. Est ce que les valeurs de ces 3 itérations sont le fruit d'essais ou d'une expérience personnelle ? Mais alors que représentent les valeurs données dans le tableau Piper camshaft adm 0.89 - echap 0.41 ?
