03-05-2006, 07:28 PM
Il y a plusieurs moyens de faire varier sa hauteur
Il est parfois monté des platines qui permttent de varier le point de montage de l amorto. On peut aussi parfois jouer sur des biellettes de taille différentes lorsqu il y a un basculeur. Enfin on peut monter des ressorts plus ou moins longs
Sur la Cat le deplacement des points d ancrage ne se fait pas et il n y a pas de biellettes de renvoi.
le reglage se fait en visant cette molette sur la partie basse de l amorto. Cela effectivement met le ressort en precontrainte légére. On parle d un centimetre environ. En contrepartie l amorto n est pas sollicité au maximum de son étirement d origine et il accepte un poil de contrainte en allongement
La geometrie doit etre refaite a la fin de l operation
Tout se fait en charge avec simulation du poids du pilote
On peut arriver a des valeurs quasi parfaites sur les diagonales avec un RHD et un K, c est plus dur avec un LHD.
Une fois finement réglée l auto est beaucoup plus précise et stable tout en restant vive
Les réglages de mon ex VVC avaient été travaillés avec grand soin avec SV et les réglages sont reportés sur les autos modifiées de la meme facon
Poiur les balances de poids au carré, beaucoup d equipes de rallye ont le matos et acceptent de régler une cat avec un peu de chance
Il n y a aucun danger dans l utilisation de cette manip si tout a été fait soigneusement et dans l ordre. Il y a par contre danger a changer les ressorts sans équipement adéquat
Il est parfois monté des platines qui permttent de varier le point de montage de l amorto. On peut aussi parfois jouer sur des biellettes de taille différentes lorsqu il y a un basculeur. Enfin on peut monter des ressorts plus ou moins longs
Sur la Cat le deplacement des points d ancrage ne se fait pas et il n y a pas de biellettes de renvoi.
le reglage se fait en visant cette molette sur la partie basse de l amorto. Cela effectivement met le ressort en precontrainte légére. On parle d un centimetre environ. En contrepartie l amorto n est pas sollicité au maximum de son étirement d origine et il accepte un poil de contrainte en allongement
La geometrie doit etre refaite a la fin de l operation
Tout se fait en charge avec simulation du poids du pilote
On peut arriver a des valeurs quasi parfaites sur les diagonales avec un RHD et un K, c est plus dur avec un LHD.
Une fois finement réglée l auto est beaucoup plus précise et stable tout en restant vive
Les réglages de mon ex VVC avaient été travaillés avec grand soin avec SV et les réglages sont reportés sur les autos modifiées de la meme facon
Poiur les balances de poids au carré, beaucoup d equipes de rallye ont le matos et acceptent de régler une cat avec un peu de chance
Il n y a aucun danger dans l utilisation de cette manip si tout a été fait soigneusement et dans l ordre. Il y a par contre danger a changer les ressorts sans équipement adéquat
Trompettes de la renommée, vous etes bien mal embouchées
