03-02-2006, 12:35 PM
<!--QuoteBegin-lechatsurletoit+02.03.2006 à 11:19--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (lechatsurletoit @ 02.03.2006 à 11:19)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Ca peut expliquer les flames oranges et bleues au retrogradage?<!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Oui si ton aàc croise beaucoup et si t'est un poil riche, ce qui correspondrais au leger trou que tu sent à l'accélération dû aussi, comme le dit Mona <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo--> , à des venturis assez grands qui privilégient les haut régimes (donc pas assez de vitesse de passage du mélange air/essence à bas régime)...tous ces "symptômes" trahissent un moteur préparé.
Pour le ralenti haut, cela permet de tourner + rond quand justement l'aàc est + méchant et/ou si le volant moteur est allègé.
Autre petit avantage de laisser un ralenti haut, c'est que la pression d'huile ne s'éffondre pas trop aprés avoir tiré dedans (retour aux stand aprés avoir tourné sur circuit par ex.)
Mais rien ne t'empêche d'essayer de baisser ton ralenti pour peaufiner tes réglages de richesse et synchro...car c'est plutôt dans les 800t que l'on est précis et non à 1200... <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo-->
Oui si ton aàc croise beaucoup et si t'est un poil riche, ce qui correspondrais au leger trou que tu sent à l'accélération dû aussi, comme le dit Mona <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo--> , à des venturis assez grands qui privilégient les haut régimes (donc pas assez de vitesse de passage du mélange air/essence à bas régime)...tous ces "symptômes" trahissent un moteur préparé.Pour le ralenti haut, cela permet de tourner + rond quand justement l'aàc est + méchant et/ou si le volant moteur est allègé.
Autre petit avantage de laisser un ralenti haut, c'est que la pression d'huile ne s'éffondre pas trop aprés avoir tiré dedans (retour aux stand aprés avoir tourné sur circuit par ex.)
Mais rien ne t'empêche d'essayer de baisser ton ralenti pour peaufiner tes réglages de richesse et synchro...car c'est plutôt dans les 800t que l'on est précis et non à 1200... <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo-->
