10-26-2005, 09:12 AM
Ce qui reviendrait à dire que contrairement à ce qu'on pourrait penser, ce n'est pas forcément la plus grande plage d'utilisation qui prime, sauf si on différencie clairement les voitures de sport, compétition et les voitures classiques de Mr tout le Monde. ( Bien sûr, les usages propres des voitures par le conducteur joue aussi, et un conducteur de A3 turbo pourrait se contenter d'un 10W40 alors qu'un Pilote de AX turbo mettra du 0W30. J'ai pris volontairement des extrêmes pour situer la problématique).
La température à froid semblerait être l'élément fondamental. Sauf que j'ai cru comprendre que plus le deuxième chiffre était bas, plus ses qualités dynamiques à chaud s'altérait vite, obligeant du coup à une vidange plus fréquentes.
Ai-je à peu près bon sur ce raisonnement ? (si tant est qu'il soit clair ?)
Hugues VD <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo-->
La température à froid semblerait être l'élément fondamental. Sauf que j'ai cru comprendre que plus le deuxième chiffre était bas, plus ses qualités dynamiques à chaud s'altérait vite, obligeant du coup à une vidange plus fréquentes.
Ai-je à peu près bon sur ce raisonnement ? (si tant est qu'il soit clair ?)
Hugues VD <!--emo&
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