10-08-2005, 12:00 AM
<!--QuoteBegin-1600 Sprint+07.10.2005 à 22:47--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (1600 Sprint @ 07.10.2005 à 22:47)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Pb oui et non ! il faudrait pour cela que j'étalonne ma sonde de température. Disons que je préfererai une temp stable aux alentoursd e 80 85 °C. C'est le cas lorsque la temp ext est de l'ordre de 15 à 20 °C, au dela le moteur se stabilise vers 90 °C et maxi 95 °C.
Je n'ai pas le gros radiateur non plus. Je crois que CC a monter des thermostats de 74 ou 78 °C : qq peut me le confirmer avant que je le teste moi meme ?
qq reflexions pour que mon donne sa pleine puissance et garde son intégrité !
Mais il marche tres bien qd meme <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->
Et k est ce ki dit le 1400 ? <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
J'ai changé le calorstat car je trouvais qu'il se déclenchait mal. J'ai mis un calorstat 74°C comme il est precrit notamment pour les Ford Capris. Je crois que je m'étais baladé sur un site de Ford Capri pour cela.
Bo n, depuis, il se déclenche bien vers cette température (précision relative de l'aiguille). A ce moment-là, le refroidissement prend le réseau le plus long (y compris la boite à chauffage). Cela ne m'empêche pas d'être à 90 °C constamment si la température extérieure avoisine les 20°C.
Honnêtement, maintenant je m'en fous un peu. J'ai un moteur très rustique et solide. Cet été lors de Lotus en Béarn , la T°C est montée à 120 °C (du moins l'aiguille). C'était plus intenable pour le pilote que pour l'auto (elle n'a pas encore la parole <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> ).
Néanmoins,je pense installer une ventilation forcée évitant les effets "yoyo " du ventilo (ça remonte en T°C et ça déclenche et ça rebaisse,etc...).
Rainman
Je n'ai pas le gros radiateur non plus. Je crois que CC a monter des thermostats de 74 ou 78 °C : qq peut me le confirmer avant que je le teste moi meme ?
qq reflexions pour que mon donne sa pleine puissance et garde son intégrité !
Mais il marche tres bien qd meme <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> Et k est ce ki dit le 1400 ? <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
J'ai changé le calorstat car je trouvais qu'il se déclenchait mal. J'ai mis un calorstat 74°C comme il est precrit notamment pour les Ford Capris. Je crois que je m'étais baladé sur un site de Ford Capri pour cela.
Bo n, depuis, il se déclenche bien vers cette température (précision relative de l'aiguille). A ce moment-là, le refroidissement prend le réseau le plus long (y compris la boite à chauffage). Cela ne m'empêche pas d'être à 90 °C constamment si la température extérieure avoisine les 20°C.
Honnêtement, maintenant je m'en fous un peu. J'ai un moteur très rustique et solide. Cet été lors de Lotus en Béarn , la T°C est montée à 120 °C (du moins l'aiguille). C'était plus intenable pour le pilote que pour l'auto (elle n'a pas encore la parole <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> ).Néanmoins,je pense installer une ventilation forcée évitant les effets "yoyo " du ventilo (ça remonte en T°C et ça déclenche et ça rebaisse,etc...).
Rainman
