10-07-2005, 11:18 AM
<!--QuoteBegin-Vo2+07.10.2005 à 08:25--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Vo2 @ 07.10.2005 à 08:25)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> sur le BlatChat (merci petru7 pour la source) ils disent :
<!--QuoteBegin--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->
DO spend the extra and use forged pistons. If you don't, you'll be in exactly the same position again in another 15,000miles. Besides, you'll see a power gain with forgings.
<!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Ca veut donc dire que le moteur d'origine a besoin d'être fiabilisé ...
Je vais devoir appeler le vendeur vu qu'il ne répond pas aux mails (il me manque l'année, LHD/RHD, boîte 4/5, ...).
Il me semble qu'il y a eu un changement dans le châssis chez Caterham à l'époque cette voiture, à quel moment exact at'il eu lieu ? Quelles sont les modifs et ce qu'elles impliquent ?
A votre avis, pour une 1700 SSprint qui a pas trop roulé ( < 40 000km), il faut compter combien ?
(encore un post de Vo2 avec autant de points d'intérogation que de phrases - enfin pas loin) <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Il y a eu un changement chassis vers 89-90 je crois. La mienne de 1991 a déjà des croisillons supplémentaires devant les boites alu du cockpit pour les jambes (pédalier pour le conducteur); Après en 1992, on trouve des chassis avec le train avant modifié (fixation de la barre anti-roulis avant).
EN GB, les cat sont beaucoup plus variées qu'en France. Ils te font des modèles à la carte: tu choisis le chassis et la motorisation que tu veux; cela explique des Cat en pont rigide et moteur Ford pour du pas cher et d'autres à la même époque avec un pont De Dion et du moteur Rover ou Opel ou Ford (encore <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> )
Demande surtout le numéro de chassis qui permettra de mieux l'identifier.
Rainman
<!--QuoteBegin--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->
DO spend the extra and use forged pistons. If you don't, you'll be in exactly the same position again in another 15,000miles. Besides, you'll see a power gain with forgings.
<!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Ca veut donc dire que le moteur d'origine a besoin d'être fiabilisé ...
Je vais devoir appeler le vendeur vu qu'il ne répond pas aux mails (il me manque l'année, LHD/RHD, boîte 4/5, ...).
Il me semble qu'il y a eu un changement dans le châssis chez Caterham à l'époque cette voiture, à quel moment exact at'il eu lieu ? Quelles sont les modifs et ce qu'elles impliquent ?
A votre avis, pour une 1700 SSprint qui a pas trop roulé ( < 40 000km), il faut compter combien ?
(encore un post de Vo2 avec autant de points d'intérogation que de phrases - enfin pas loin) <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Il y a eu un changement chassis vers 89-90 je crois. La mienne de 1991 a déjà des croisillons supplémentaires devant les boites alu du cockpit pour les jambes (pédalier pour le conducteur); Après en 1992, on trouve des chassis avec le train avant modifié (fixation de la barre anti-roulis avant).
EN GB, les cat sont beaucoup plus variées qu'en France. Ils te font des modèles à la carte: tu choisis le chassis et la motorisation que tu veux; cela explique des Cat en pont rigide et moteur Ford pour du pas cher et d'autres à la même époque avec un pont De Dion et du moteur Rover ou Opel ou Ford (encore <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> )Demande surtout le numéro de chassis qui permettra de mieux l'identifier.
Rainman
