<!--QuoteBegin-MadMax_7+05.10.2005 à 14:13--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (MadMax_7 @ 05.10.2005 à 14:13)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Je ne pense pas, mais je ne suis sûr de rien.
Le carter CC est effectivement spécifique et moins profond. Mais je ne pense pas qu'il y ait plus d'huile pour la berline à cylindrée identique. Pour la tige de niveau d'huile identique, il ne faut pas oublier que contrairement à la berline, CC conseille de vérifier le niveau moteur tournant ... il y a peut-être quelque chose à ce niveau. <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
hypothèse, donc : si on met autant d'huile dans la Cat K que dans le carter berline Rover -> moteur Cat K arrêté et reposé, le niveau d'huile max dépasse toujours la tige jaune dans le carter CC, ce qui fausse la lecture. Moteur tournant, le circuit d'huile CC est plein, la lecture est alors juste.
Encore une fois j'ai pas le Haynes sous les yeux...
Le carter CC est effectivement spécifique et moins profond. Mais je ne pense pas qu'il y ait plus d'huile pour la berline à cylindrée identique. Pour la tige de niveau d'huile identique, il ne faut pas oublier que contrairement à la berline, CC conseille de vérifier le niveau moteur tournant ... il y a peut-être quelque chose à ce niveau. <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
hypothèse, donc : si on met autant d'huile dans la Cat K que dans le carter berline Rover -> moteur Cat K arrêté et reposé, le niveau d'huile max dépasse toujours la tige jaune dans le carter CC, ce qui fausse la lecture. Moteur tournant, le circuit d'huile CC est plein, la lecture est alors juste.
Encore une fois j'ai pas le Haynes sous les yeux...
