03-24-2005, 03:21 PM
<!--QuoteBegin-Gamiiin+23.03.2005 à 22:49--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Gamiiin @ 23.03.2005 à 22:49)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> bon je note tout cela, ca me fait pas mal de truc à vérifier ... <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/voyons.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='voyons.gif' /><!--endemo-->
mais je pense que le circuit parallèle devrait quand même etre utile au cas où...
je pense en plus qu'il n'y pas besoin de relayer et que d'attaquer en direct par un inter devrait suffir... <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_rolleyes.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_rolleyes.gif' /><!--endemo--> <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Son mon Kent j'ai également court-circuité au contacteur, mais avec un interrupteur au tableau. De plus j'ai monté un 2° ventilo devant le radiateur, qui lui est seulement commandé par interrupteur au tableau. Quand je mets les 2 en route, je gagne 10 km/h en aspiration!!!!!
Non, il est vrai que le Kent peut facilement monter à 100-105°C, malgré un gros radiateur et ventilo puissant.
Dans les jours qui viennent, je compte d'ailleurs modifier la position de ce radiateur, afin d'évacuer l'air vers le haut (ouvertures dans le nez, comme chez Westfield, et comme la CSR), et plus vers le moteur.
Je pense que ça devrait être plus efficace.
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/voyons.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='voyons.gif' /><!--endemo--> mais je pense que le circuit parallèle devrait quand même etre utile au cas où...
je pense en plus qu'il n'y pas besoin de relayer et que d'attaquer en direct par un inter devrait suffir... <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_rolleyes.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_rolleyes.gif' /><!--endemo--> <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->Son mon Kent j'ai également court-circuité au contacteur, mais avec un interrupteur au tableau. De plus j'ai monté un 2° ventilo devant le radiateur, qui lui est seulement commandé par interrupteur au tableau. Quand je mets les 2 en route, je gagne 10 km/h en aspiration!!!!!
Non, il est vrai que le Kent peut facilement monter à 100-105°C, malgré un gros radiateur et ventilo puissant.
Dans les jours qui viennent, je compte d'ailleurs modifier la position de ce radiateur, afin d'évacuer l'air vers le haut (ouvertures dans le nez, comme chez Westfield, et comme la CSR), et plus vers le moteur.
Je pense que ça devrait être plus efficace.
Se7en X-Flow........ the original
Se7en Blade........ lighter & faster
<!--coloro:#006600--><!--/coloro--><b>www.7rcb.be</b><!--colorc-->
<!--/colorc-->
Se7en Blade........ lighter & faster
<!--coloro:#006600--><!--/coloro--><b>www.7rcb.be</b><!--colorc-->
<!--/colorc-->
