08-01-2006, 08:32 AM
Bonjour François,
Bon, j'ai peur que tu ne sois pas prêt de rouler si tu t'attaques au chassis.
Pour la rigidité, le chassis Martin avec ses tubes carrés de 25 de 2 mm , ses soudures et ces cloisons acier (tunnel et boîte à pédale), on s'approche de Donk ( Martin avait acheté un chassis nu de donk), mais forcément, c'est pas le poid d'un chassis de lotus S2 [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
le point faible d'une martin, ce sont ses trains roulant, ses pivots lourds, ses triangles non parrallèles et son pont rigide, c'est mal dessiné, les roules de mauvaise qualité, un poids qui dépasse les 700 kg pour certaines, même coffre vide [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
Donc, l'idéal serait de gagner du poids en réduisant un peu la largeur, de travailler les poids non suspendu en passant en pont AR indépendant sur double triangulation, de modifier complètement le train AV pour repasser au standart de chez CAt, y compris au niveau amortissement et porte roues ( Trimph ou Cortina), de virer le maximum de fibre, etc ...
Avant mes dernières modifs, j'était à 660 kg ( roue en 15, pare brise, capote, porte, sièges cuirs, trains av et freins de cosworth, malle a outil [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] );
Je pense être redescendu sous 600 kg ( train AV de cortina sur etriers alu 4 pistons Wilwood et disques bols Alu, sièges carbones, Aero, nouveau réservoir plus leger, roues En 14 et pneus en 195 au lieu du 15 en 205 et 225) ....
Pour 260 CV, cela me donne une R433,3333 [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]
Bon, j'ai peur que tu ne sois pas prêt de rouler si tu t'attaques au chassis.
Pour la rigidité, le chassis Martin avec ses tubes carrés de 25 de 2 mm , ses soudures et ces cloisons acier (tunnel et boîte à pédale), on s'approche de Donk ( Martin avait acheté un chassis nu de donk), mais forcément, c'est pas le poid d'un chassis de lotus S2 [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
le point faible d'une martin, ce sont ses trains roulant, ses pivots lourds, ses triangles non parrallèles et son pont rigide, c'est mal dessiné, les roules de mauvaise qualité, un poids qui dépasse les 700 kg pour certaines, même coffre vide [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
Donc, l'idéal serait de gagner du poids en réduisant un peu la largeur, de travailler les poids non suspendu en passant en pont AR indépendant sur double triangulation, de modifier complètement le train AV pour repasser au standart de chez CAt, y compris au niveau amortissement et porte roues ( Trimph ou Cortina), de virer le maximum de fibre, etc ...
Avant mes dernières modifs, j'était à 660 kg ( roue en 15, pare brise, capote, porte, sièges cuirs, trains av et freins de cosworth, malle a outil [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] );
Je pense être redescendu sous 600 kg ( train AV de cortina sur etriers alu 4 pistons Wilwood et disques bols Alu, sièges carbones, Aero, nouveau réservoir plus leger, roues En 14 et pneus en 195 au lieu du 15 en 205 et 225) ....
Pour 260 CV, cela me donne une R433,3333 [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]
