05-21-2004, 07:58 AM
<!--QuoteBegin-Dams+19.05.2004 à 06:05--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Dams @ 19.05.2004 à 06:05)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Benelli 1130 TNT
3 cylindre pur jus de chez benelli en fait c'est le même que le 900 Tornado avec un allongement de la course.
199 kg à sec
Chiffres (entre () ceux d'un Z1000) source Moto Journal
120.4 ch à la roue (119.4)
10.9 mkg (9)
0-100 en 3.3 sec (3.3")
0-200 en 10.5" (10.2")
400 DA en 11.1" (10.9")
1000 DA en 21" (20.5")
60/90 en 6é 2.2" (3.5")
90/130 en 6 3.2" (4.3")
130/160 en 6 2.7" (3.2")
240 km/h (244)
bref un gros bouilleur plein de couple <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/love.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='love.gif' /><!--endemo-->
Pour le look ça se discute. J'aime pas l'avant mais le reste est sympathique
Par contre tu me donnera ton avis sur le son du pot. Dans MJ ils disent que le bridage sonore pour l'homologuation se fait avec une valve...En gros jusqu'au regime d'homologuation elle est quasi fermée et donc la moto est en "sourdine" par contre apres elle s'ouvre et le son devient beaucoup plus présent... <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/love.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='love.gif' /><!--endemo--> <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Vu l'essai mais dans un comparo roadster il me semble avoir lu que le pot avait cédé (sans qu'il y soit par ailleurs mentionné les raisons).
Sinon apparemment un 3 cylindres explosifs, une brêle bien à soi entretenant des liens sans doute quasi charnelles. Au diable la polyvalence, vive le sans concession. L'essence de la moto, c'est aussi ça !
3 cylindre pur jus de chez benelli en fait c'est le même que le 900 Tornado avec un allongement de la course.
199 kg à sec
Chiffres (entre () ceux d'un Z1000) source Moto Journal
120.4 ch à la roue (119.4)
10.9 mkg (9)
0-100 en 3.3 sec (3.3")
0-200 en 10.5" (10.2")
400 DA en 11.1" (10.9")
1000 DA en 21" (20.5")
60/90 en 6é 2.2" (3.5")
90/130 en 6 3.2" (4.3")
130/160 en 6 2.7" (3.2")
240 km/h (244)
bref un gros bouilleur plein de couple <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/love.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='love.gif' /><!--endemo--> Pour le look ça se discute. J'aime pas l'avant mais le reste est sympathique
Par contre tu me donnera ton avis sur le son du pot. Dans MJ ils disent que le bridage sonore pour l'homologuation se fait avec une valve...En gros jusqu'au regime d'homologuation elle est quasi fermée et donc la moto est en "sourdine" par contre apres elle s'ouvre et le son devient beaucoup plus présent... <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/love.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='love.gif' /><!--endemo--> <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->Vu l'essai mais dans un comparo roadster il me semble avoir lu que le pot avait cédé (sans qu'il y soit par ailleurs mentionné les raisons).
Sinon apparemment un 3 cylindres explosifs, une brêle bien à soi entretenant des liens sans doute quasi charnelles. Au diable la polyvalence, vive le sans concession. L'essence de la moto, c'est aussi ça !
<i>" En politique, une absurdité n'est pas un obstacle " </i> Napoléon Bonaparte.
