02-13-2002, 02:58 PM
Je ne crois pas. Les manières un peu brusques dont tu parles, ne serait-ce pas le phénomène lorsque le pneu retrouve de l'adhérence?
Il est très délicat de régler des amortisseurs. Je ne parle pas du réglage duo où bon nombre de constructeur prévoit d'origine ce réglage (mode solo et mode duo). Pour exemple, j'ai un ami qui possède également un X11. En courbe rapide (+200), le train arrière se dandine. Le cadre périmètrique alu (copie conforme de la CBR1100XX) ne peut être en mis en cause. Les peumatiques ont la bonne pression. Il ne reste plus que la position du pilote ou les amortisseurs. Passons sur la position du pilote capable de remettre en cause toute amitié durable. Amortisseurs durcis, point d'effet. Retour aux réglages d'origine du constructeur. Plus à rien à signaler. La morale est qu'il est dangereux de durcir des amortisseurs sous peine de charger un défaut présent d'origine sur la moto.
Il est très délicat de régler des amortisseurs. Je ne parle pas du réglage duo où bon nombre de constructeur prévoit d'origine ce réglage (mode solo et mode duo). Pour exemple, j'ai un ami qui possède également un X11. En courbe rapide (+200), le train arrière se dandine. Le cadre périmètrique alu (copie conforme de la CBR1100XX) ne peut être en mis en cause. Les peumatiques ont la bonne pression. Il ne reste plus que la position du pilote ou les amortisseurs. Passons sur la position du pilote capable de remettre en cause toute amitié durable. Amortisseurs durcis, point d'effet. Retour aux réglages d'origine du constructeur. Plus à rien à signaler. La morale est qu'il est dangereux de durcir des amortisseurs sous peine de charger un défaut présent d'origine sur la moto.
