Ah là là, sacré cheminot que tu as croisé...
L'immense majorité du réseau ferroviaire français est désormais équipé de circuits de voie (bloc automatique, BAPR) qui supprime le risque de rattrapage. Seules les VUTR n'en sont pas équipées, mais dans ce cas la circulation se fait 1 train à la fois, et dans un sens uniquement. Donc pas de risque de rattrapage non plus. Les lanternes de queue lumineuses ont été inventées avec le chemin de fer au XIXème siècle pour se prémunir du risque de rattrapage, justement car le circuit de voie n'existait pas. Aujourd'hui elles ne servent plus à rien car remplacées par d'autres systèmes de sécurité plus sûrs. Aujourd'hui un train ne peut en approche un autre par l'arrière qu'à une vitesse de 30 km/h maximum du fait du cantonnement et des circuits de voie, et comme tout fonctionne en boucle de sécurité négative la probabilité que tous les systèmes défaillent simultanément est nulle. Et accessoirement la gestion des lanternes de queue représentait une logistique infernale (chaque gare devait disposer de lanternes d'avance, chargées bien sûr sinon selon la réglementation SNCF datant de 1936 le train n'était pas autorisé à partir) pour un intérêt très limité.
Une évolution des lanternes contrebalancée (mais va il ne t'en a évidemment pas parlé) par une exigence d'éclairage avant des trains largement augmentée, ce qui est logique vu l'augmentation progressive de la vitesse de circulation de tous les trains). Exigence qui, selon les normes SNCF (et de nombreux conducteurs) était totalement indigente dans la réglementation française, et qui participera donc d'une amélioration réelle de la sécurité ferroviaire bien au-delà de la simple prévention du risque de rattrapage (objectif premier des lanternes de queue).
Donc en somme, la vilaine Europe a :
- allégé une règle qui ne servait plus à grand-chose
- renforcé une exigence qui améliore concrètement la sécurité ferroviaire
Tu as sûrement croisé un cégétiste, pour qui rien ne doit jamais changer sauf son salaire (à la hausse) et son temps de travail (à la baisse).
A savoir : en France, le STRMTG est le règlement ferroviaire le plus exigeant en Europe (parfois inutilement tant la SNCF a une capacité à inventer des règles débiles).
A un moment faut savoir : la SNCF coûte trop cher au contribuable donc faut la réformer, mais faut pas toucher aux règles superflues ou rendues inutiles de fait de nouvelles technos ? J'avoue à force, je suis perdu... ah oui, j'oubliais : c'était mieux avant, l'Europe c'est mal !
Pff...
L'immense majorité du réseau ferroviaire français est désormais équipé de circuits de voie (bloc automatique, BAPR) qui supprime le risque de rattrapage. Seules les VUTR n'en sont pas équipées, mais dans ce cas la circulation se fait 1 train à la fois, et dans un sens uniquement. Donc pas de risque de rattrapage non plus. Les lanternes de queue lumineuses ont été inventées avec le chemin de fer au XIXème siècle pour se prémunir du risque de rattrapage, justement car le circuit de voie n'existait pas. Aujourd'hui elles ne servent plus à rien car remplacées par d'autres systèmes de sécurité plus sûrs. Aujourd'hui un train ne peut en approche un autre par l'arrière qu'à une vitesse de 30 km/h maximum du fait du cantonnement et des circuits de voie, et comme tout fonctionne en boucle de sécurité négative la probabilité que tous les systèmes défaillent simultanément est nulle. Et accessoirement la gestion des lanternes de queue représentait une logistique infernale (chaque gare devait disposer de lanternes d'avance, chargées bien sûr sinon selon la réglementation SNCF datant de 1936 le train n'était pas autorisé à partir) pour un intérêt très limité.
Une évolution des lanternes contrebalancée (mais va il ne t'en a évidemment pas parlé) par une exigence d'éclairage avant des trains largement augmentée, ce qui est logique vu l'augmentation progressive de la vitesse de circulation de tous les trains). Exigence qui, selon les normes SNCF (et de nombreux conducteurs) était totalement indigente dans la réglementation française, et qui participera donc d'une amélioration réelle de la sécurité ferroviaire bien au-delà de la simple prévention du risque de rattrapage (objectif premier des lanternes de queue).
Donc en somme, la vilaine Europe a :
- allégé une règle qui ne servait plus à grand-chose
- renforcé une exigence qui améliore concrètement la sécurité ferroviaire
Tu as sûrement croisé un cégétiste, pour qui rien ne doit jamais changer sauf son salaire (à la hausse) et son temps de travail (à la baisse).
A savoir : en France, le STRMTG est le règlement ferroviaire le plus exigeant en Europe (parfois inutilement tant la SNCF a une capacité à inventer des règles débiles).
A un moment faut savoir : la SNCF coûte trop cher au contribuable donc faut la réformer, mais faut pas toucher aux règles superflues ou rendues inutiles de fait de nouvelles technos ? J'avoue à force, je suis perdu... ah oui, j'oubliais : c'était mieux avant, l'Europe c'est mal !
Pff...
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