3ans et 4 mois / 83 000 km pour mon Model 3 Propulsion d'Aout 2022.
Autonomie affichée en fin de charge : 417 km
Interventions effectuées :
- remplacement de volant (en étant un peu insistant...)
- mise en place d'un isolant entre la batterie de traction et le plancher des passagers AR pour éliminer des bruits de dilatation (claquements) lors des recharges rapides (>150kW)
- remplacement des filtres d'habitacle et des essuie-glaces
- remplacement d'un porte moyeu et de tirants AV suite à demande d'inspection de fin de garantie l'été dernier (< 100€)
- resserrage/nettoyage de la prise femelle de recharge AC
Achats divers :
- abonnement premium (pour les datas a l'étranger et l'indication des zones de danger aussi à l'étranger (en Italie c'est devenu quasi indispensable !))
- accessoires de rangement intérieur et tapis de coffre.
- 1 câble de recharge 22kW "spiralé", compact et pratique.
- 1 housse de banquette AR pour chiens avec protection de portes (Tesla Store)
- 1 jeu de chaines à neige jamais sorties de leur carton (Tesla Store)
- 4 roues d'origine en 18" avec capteur de pression BT, montées en PilotSport 4 pour alterner avec le jeu de roues toutes saisons / hiver (LeBonCoin).
Globalement, c'est une voiture fiable et agréable à conduire, qui m'a permis de rouler sans me poser de questions en France, Espagne, Italie, Suisse, Allemagne, Belgique, Tchéquie, que ça soit en conditions estivales ou hivernales.
La meilleure version AMHA est la propulsion LR de 2022 (celle de Thom), qui propose une autonomie record, une plateforme 15V+Ryzen avec encore des USS (peut-être pas sur celle de Thom), des comodos et les matrix LED.
Les m.a.j. actuellement ont solutionné la plus part des soucis rencontrés ces dernières années (alertes de franchissement de ligne et alertes diverses), seuls quelques freinages fantôme subsistent.
Le SAV de Nantes est globalement bon, même si il n'y a plus de service mobile (les techniciens sont passés en sédentaire à l'atelier) ce qui m'oblige à perdre 1/2 journée au minimum en cas d'intervention.
Globalement l'auto est efficiente et fiable, c'est bien.
Mon exemplaire est dépourvu de bugs, l'appli fonctionne très bien (en sortant de celle de la BMW i3 c'est le jour et la nuit !)
Commercialement c'est pénible avec des dates de livraison changeantes, un lieu de livraison éloigné et peu accessible et une politique de reprise à la limite de l'escroquerie (on ne vous livra pas la voiture à la date prévue donc on revoit à la baisse de 30% votre reprise...).
En terme d'image et de RSE, on finance clairement les tendances extrémistes de Musk ce qui me pose un problème (pas sur le modèle détenu puisque acheté avant, mais sur son renouvellement futur), par contre les ados et jeunes adultes transportés adorent.
Autonomie affichée en fin de charge : 417 km
Interventions effectuées :
- remplacement de volant (en étant un peu insistant...)
- mise en place d'un isolant entre la batterie de traction et le plancher des passagers AR pour éliminer des bruits de dilatation (claquements) lors des recharges rapides (>150kW)
- remplacement des filtres d'habitacle et des essuie-glaces
- remplacement d'un porte moyeu et de tirants AV suite à demande d'inspection de fin de garantie l'été dernier (< 100€)
- resserrage/nettoyage de la prise femelle de recharge AC
Achats divers :
- abonnement premium (pour les datas a l'étranger et l'indication des zones de danger aussi à l'étranger (en Italie c'est devenu quasi indispensable !))
- accessoires de rangement intérieur et tapis de coffre.
- 1 câble de recharge 22kW "spiralé", compact et pratique.
- 1 housse de banquette AR pour chiens avec protection de portes (Tesla Store)
- 1 jeu de chaines à neige jamais sorties de leur carton (Tesla Store)
- 4 roues d'origine en 18" avec capteur de pression BT, montées en PilotSport 4 pour alterner avec le jeu de roues toutes saisons / hiver (LeBonCoin).
Globalement, c'est une voiture fiable et agréable à conduire, qui m'a permis de rouler sans me poser de questions en France, Espagne, Italie, Suisse, Allemagne, Belgique, Tchéquie, que ça soit en conditions estivales ou hivernales.
La meilleure version AMHA est la propulsion LR de 2022 (celle de Thom), qui propose une autonomie record, une plateforme 15V+Ryzen avec encore des USS (peut-être pas sur celle de Thom), des comodos et les matrix LED.
Les m.a.j. actuellement ont solutionné la plus part des soucis rencontrés ces dernières années (alertes de franchissement de ligne et alertes diverses), seuls quelques freinages fantôme subsistent.
Le SAV de Nantes est globalement bon, même si il n'y a plus de service mobile (les techniciens sont passés en sédentaire à l'atelier) ce qui m'oblige à perdre 1/2 journée au minimum en cas d'intervention.
Globalement l'auto est efficiente et fiable, c'est bien.
Mon exemplaire est dépourvu de bugs, l'appli fonctionne très bien (en sortant de celle de la BMW i3 c'est le jour et la nuit !)
Commercialement c'est pénible avec des dates de livraison changeantes, un lieu de livraison éloigné et peu accessible et une politique de reprise à la limite de l'escroquerie (on ne vous livra pas la voiture à la date prévue donc on revoit à la baisse de 30% votre reprise...).
En terme d'image et de RSE, on finance clairement les tendances extrémistes de Musk ce qui me pose un problème (pas sur le modèle détenu puisque acheté avant, mais sur son renouvellement futur), par contre les ados et jeunes adultes transportés adorent.
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