Suite à l'appel à la grève unitaire pour Mardi dernier, j'ai délaissé le TGV pour la Tesla pour me rendre à une réunion dans Paris.
Trajet de 460km environ, par temps sec avec 20°C et quasiment sans dénivelé.
Régulateur à 132km/h chrono, avec quelques accélérations pour se libérer de ceux qui roulent par "paquets à 2km/h près", quasiment pas d'embouteillages.
TM3 propulsion 60kWh
En partant avec la batterie pleine et pré-conditionnée, on peut parcourir plus de 300km sur autoroute ce que je trouve remarquable à cette vitesse pour un modèle d'entrée de gamme.
![[Image: xsyg.jpg]](https://zupimages.net/up/22/42/xsyg.jpg)
Recharge au Mans sur le nouvel emplacement de Tesla : 16 stalles abritées par des panneaux solaires avec des tables pour pic-niquer.
J'ai eu moins de 20mn pour manger ma salade... c'est un peu trop court !
tarif du kWh Tesla : 0,61€
![[Image: fm2c.jpg]](https://zupimages.net/up/22/42/fm2c.jpg)
J'avais la charge nécessaire pour rejoindre mon lieu de RdV mais j'ai préféré assurer le coup en m'arrêtant 10mn à l'aire de repos de Chartres-Gasville équipé de bornes Ionity
![[Image: cuvy.jpg]](https://zupimages.net/up/22/42/cuvy.jpg)
J'ai du repartir avec mon café trop chaud pour être bu et ai rejoint le parking de destination où.... j'ai pu me brancher gracieusement.
tarif du kWh Ionity : 0,51€ avec la carte BMW Charging Flex (donc sans abonnement)
![[Image: 9fm3.jpg]](https://zupimages.net/up/22/42/9fm3.jpg)
J'ai rejoint mon hôtel dans la nuit avec la batterie quasiment pleine.
Puis retour le lendemain avec une charge de 20' à la Ferté Bernard (Ionity) et une charge de 7' à Nantes (Tesla) dont j'aurais pu me passer au final.
L'aérodynamique du Model 3 me permet enfin de rouler normalement sur autoroute, c'est très agréable.
Il n'y a plus de problématique de recharge rapide sur l'A11, il y a beaucoup de bornes de différents opérateurs tous les 70km à peu près.
Ionity facture le kWh 20% moins cher que Tesla, sans imposer de sortir de l'Autoroute et en bénéficiant des services des aires de repos.
L'accès aux différents réseaux est un avantage décisif.
Je suis satisfait et même refait !
Trajet de 460km environ, par temps sec avec 20°C et quasiment sans dénivelé.
Régulateur à 132km/h chrono, avec quelques accélérations pour se libérer de ceux qui roulent par "paquets à 2km/h près", quasiment pas d'embouteillages.
TM3 propulsion 60kWh
En partant avec la batterie pleine et pré-conditionnée, on peut parcourir plus de 300km sur autoroute ce que je trouve remarquable à cette vitesse pour un modèle d'entrée de gamme.
Recharge au Mans sur le nouvel emplacement de Tesla : 16 stalles abritées par des panneaux solaires avec des tables pour pic-niquer.
J'ai eu moins de 20mn pour manger ma salade... c'est un peu trop court !
tarif du kWh Tesla : 0,61€
J'avais la charge nécessaire pour rejoindre mon lieu de RdV mais j'ai préféré assurer le coup en m'arrêtant 10mn à l'aire de repos de Chartres-Gasville équipé de bornes Ionity
J'ai du repartir avec mon café trop chaud pour être bu et ai rejoint le parking de destination où.... j'ai pu me brancher gracieusement.
tarif du kWh Ionity : 0,51€ avec la carte BMW Charging Flex (donc sans abonnement)
J'ai rejoint mon hôtel dans la nuit avec la batterie quasiment pleine.
Puis retour le lendemain avec une charge de 20' à la Ferté Bernard (Ionity) et une charge de 7' à Nantes (Tesla) dont j'aurais pu me passer au final.
L'aérodynamique du Model 3 me permet enfin de rouler normalement sur autoroute, c'est très agréable.
Il n'y a plus de problématique de recharge rapide sur l'A11, il y a beaucoup de bornes de différents opérateurs tous les 70km à peu près.
Ionity facture le kWh 20% moins cher que Tesla, sans imposer de sortir de l'Autoroute et en bénéficiant des services des aires de repos.
L'accès aux différents réseaux est un avantage décisif.
Je suis satisfait et même refait !
