08-25-2002, 07:49 PM
<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->Ton explication est peut-être bonne mais ne concerne que les machines de compétition... En dehors de ça, si tu as un 2T et que tu n'es pas mécano, vive les emmerdes : pistons toutes les 10h (c'était le cas sur mon kart, mais un moteur moins poussé fait probablement beaucoup plus), serrages, ammorces, problèmes de réglages à cause du mélange, le moteur se noie facilement, etc, etc...
Le tableau n'est peut-être pas aussi noir avec l'injection et sur des moteurs peu poussés, mais je pense quand même qu'en usage quotidien (en conduite sportive, j'entends), le 4T est plus fiable et moins contraignant...
J'ajouterai que dans l'absolu, le 2T subit plus de contraintes puis qu'il fonctionne à un régime plus élévé et subit une explosion à cahque montée de piston...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Mais non, le 2T est plus fiable! Sinon pourquoi tous les scooters des neiges et les moteurs de bateau qui eux se doivent d'être fiables pour des raisons de sécurité sont en 2T, les usines investissent maintenant sur le 4T mais le 2T n'est pas mort...
Le tableau n'est peut-être pas aussi noir avec l'injection et sur des moteurs peu poussés, mais je pense quand même qu'en usage quotidien (en conduite sportive, j'entends), le 4T est plus fiable et moins contraignant...
J'ajouterai que dans l'absolu, le 2T subit plus de contraintes puis qu'il fonctionne à un régime plus élévé et subit une explosion à cahque montée de piston...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Mais non, le 2T est plus fiable! Sinon pourquoi tous les scooters des neiges et les moteurs de bateau qui eux se doivent d'être fiables pour des raisons de sécurité sont en 2T, les usines investissent maintenant sur le 4T mais le 2T n'est pas mort...
