04-03-2007, 08:43 AM
Pour un bon freinage quelques regles de base, qui me sont rabachées a chaque stage de pilotage et que je n ai jamais su mettre en pratique:
Un freinage doit etre dégréssif: on freine trés fort au départ, puis au fur et à mesure que l on approche du point de braquage, on relache l effort.
A haute vitesse, le point de blocage des roues est trés loin. On peut donc taper comme un sourd sur la pedale avec peu de risque de blocage
L erreur du debutant est souvent de freiner tres doucement au depart, puis au fur et a mesure que l obstacle arrive, de renforcer l effort
C est une erreur: une seconde de freinage a 150KMH est bien plus critique qu une seconde a 80KMH. D autre part, mieux vaut arriver dans la zone de braquage le freinage fini: on peut alors choisir sa trajectoire sans trop de soucis, l auto retrouve une assiette plus equilibrée
Si on arrive trop vite, au mieux on foire l entree en courbe, au pire c est le rail avec comme solution intermediare le bac a graviers
Pour bien freiner, partant du postulat que votre systeme est en bon etat ainsi que les pneus, vous pouvez ameliorer votre temps de reaction: tres souvent, on relache la pedale des gazs, puis on prend son temps pour appuyer sur les freins et on appuye progressivement. Deux erreurs clasiques! On y laisse facilement une seconde. Or a 120KMH c est 50 métres sans accelrer et sans freiner. Il faut vraiment rellacher les gazs et taper les freins en une fraction de seconde
Vous pouvez aussi ameliroer votre position: il ne faut surtout pas que le bassin glisse vers l avant. Le poids du corps vient alors interferer avec votre effort a la pedale. Si vous avez des harnais, assurez vous que la sangle ventrale vous maintient a la perfection. Cherchez un appui ferme sous le talon droit (le petit rebord des cat est parfait) et calez vous avec le pied gauche (Perso je debraye a fond et j ecrase la pedale pour me caler dans le siege). Evitez la laine polaire, le pull, le coupe vent et la sangle d une ceinture par dessus [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_smile.gif[/img] Tirez bien sur la ventrale avant chaque entree en piste
Un bon freinage se termine assez loin dans une courbe: on peut tout a fait braquer et commencer a inscrire l auto dans la courbe tout en finissant son freinage: cela aide l auto a pivoter et elle se place mieux. Il faut un peu de pratique mais c est finalement assez simple
Perso, je debraye a fond et je reste debrayé pendant quasiment tout mon freinage. J evite ainsi les interferences avec le frein moteur, je reste calé dans mon siege en appui sur la jambe gauche, j ai les deux mains sur le volant, j elimine le risque de passer le mauvais rapport
En fin de freinage, juste avant le point de braquage, je rentre le rapport que je veux utiliser (par exemple passage de 5 en 3) j embraye tout doucement, en relachant progressivement le frein et en braquant. L auto se cale bien, on arrive a faire pivoter un peu l arriere
Il est critique de se choisir des reperes de freinage: marque de peinture, de pneus, motte d herbe et d un tour a l autre de s en reservir. Evitez l erreur classique que j ai fait, qui est de choisir l ombre portée d un arbre....
Ne cherchez pas au debut a freiner fort, rentrer fort, bien se placer, faire pivoter l arriere, rentrer les rapports en double debrayant. Ca fait beaucoup trop a gerer! Freinez trop tot pour bien comprendre les reactions de l auto et vous habituer. Puis chercher a bien trouver la trajectoire d entree, identifiez le bon rapport de sortie
Et surtout priez...
Un freinage doit etre dégréssif: on freine trés fort au départ, puis au fur et à mesure que l on approche du point de braquage, on relache l effort.
A haute vitesse, le point de blocage des roues est trés loin. On peut donc taper comme un sourd sur la pedale avec peu de risque de blocage
L erreur du debutant est souvent de freiner tres doucement au depart, puis au fur et a mesure que l obstacle arrive, de renforcer l effort
C est une erreur: une seconde de freinage a 150KMH est bien plus critique qu une seconde a 80KMH. D autre part, mieux vaut arriver dans la zone de braquage le freinage fini: on peut alors choisir sa trajectoire sans trop de soucis, l auto retrouve une assiette plus equilibrée
Si on arrive trop vite, au mieux on foire l entree en courbe, au pire c est le rail avec comme solution intermediare le bac a graviers
Pour bien freiner, partant du postulat que votre systeme est en bon etat ainsi que les pneus, vous pouvez ameliorer votre temps de reaction: tres souvent, on relache la pedale des gazs, puis on prend son temps pour appuyer sur les freins et on appuye progressivement. Deux erreurs clasiques! On y laisse facilement une seconde. Or a 120KMH c est 50 métres sans accelrer et sans freiner. Il faut vraiment rellacher les gazs et taper les freins en une fraction de seconde
Vous pouvez aussi ameliroer votre position: il ne faut surtout pas que le bassin glisse vers l avant. Le poids du corps vient alors interferer avec votre effort a la pedale. Si vous avez des harnais, assurez vous que la sangle ventrale vous maintient a la perfection. Cherchez un appui ferme sous le talon droit (le petit rebord des cat est parfait) et calez vous avec le pied gauche (Perso je debraye a fond et j ecrase la pedale pour me caler dans le siege). Evitez la laine polaire, le pull, le coupe vent et la sangle d une ceinture par dessus [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_smile.gif[/img] Tirez bien sur la ventrale avant chaque entree en piste
Un bon freinage se termine assez loin dans une courbe: on peut tout a fait braquer et commencer a inscrire l auto dans la courbe tout en finissant son freinage: cela aide l auto a pivoter et elle se place mieux. Il faut un peu de pratique mais c est finalement assez simple
Perso, je debraye a fond et je reste debrayé pendant quasiment tout mon freinage. J evite ainsi les interferences avec le frein moteur, je reste calé dans mon siege en appui sur la jambe gauche, j ai les deux mains sur le volant, j elimine le risque de passer le mauvais rapport
En fin de freinage, juste avant le point de braquage, je rentre le rapport que je veux utiliser (par exemple passage de 5 en 3) j embraye tout doucement, en relachant progressivement le frein et en braquant. L auto se cale bien, on arrive a faire pivoter un peu l arriere
Il est critique de se choisir des reperes de freinage: marque de peinture, de pneus, motte d herbe et d un tour a l autre de s en reservir. Evitez l erreur classique que j ai fait, qui est de choisir l ombre portée d un arbre....
Ne cherchez pas au debut a freiner fort, rentrer fort, bien se placer, faire pivoter l arriere, rentrer les rapports en double debrayant. Ca fait beaucoup trop a gerer! Freinez trop tot pour bien comprendre les reactions de l auto et vous habituer. Puis chercher a bien trouver la trajectoire d entree, identifiez le bon rapport de sortie
Et surtout priez...
Trompettes de la renommée, vous etes bien mal embouchées
