Ca rend quand même les roues moins indépendantes donc c'est un compromis à rechercher (sinon on mettrait toujours le plus dur possible).
Si on met plus dur à l'avant, on a plus de sous virage (la roue arrière intérieure reste plus en contact que la roue avant intérieure pour laquelle le train est plus raide)
si on met plus dur à l'arrière on a plus de survirage (la roue arrière intérieure reste moins en contact que la roue avant intérieure pour laquelle le train est moins raide)
Comme la rigidité doit être adaptée, je crois qu'il ne faut mieux pas bricoler.
Si on met plus dur à l'avant, on a plus de sous virage (la roue arrière intérieure reste plus en contact que la roue avant intérieure pour laquelle le train est plus raide)
si on met plus dur à l'arrière on a plus de survirage (la roue arrière intérieure reste moins en contact que la roue avant intérieure pour laquelle le train est moins raide)
Comme la rigidité doit être adaptée, je crois qu'il ne faut mieux pas bricoler.
Prius 4 : ![[Image: 1290114.png]](http://images.spritmonitor.de/1290114.png)
107 1.0 12v :![[Image: 442364.png]](http://images.spritmonitor.de/442364.png)
107 1.0 12v :
