02-05-2007, 05:58 PM
J'adore
tout le monde y trouve son bohneur . Certains posts sont incompréhensibles , leurs auteurs ayant des pb de
linguistiques, d'autres sont super scientifiques et leurs éxplications hors de portées des non avertis
Pour ne pas vous décevoir je vais y mettre une petite couche.
L'objectif premier d'un différentiel est d'autoriser une différence de vitesse de rotation entre les roues d'un
même essieu. Dans un virage la roue intérieure à la courbe parcourt d'avantage de chemin que la roue intérieure . A l'époque héroique de l'automobile , avant l'existence du différentiel ( il était autobloqué , mais on y reviendra) les pilotes de course , pour négocier une courbe n'avait qu'une solution , le dérapage sinon c'était le tout droit assuré.
Cette possibilté de différence de vitesse est réversible. Lorsqu'une roue patine ,le différentiel agit comme si la voiture abordait un virage en lui transférant une quantité de couple proportionnelle à la vitesse de rotation. Résultat: plus une roue patine plus elle reçoit de couple . Autrement dit , l'autre roue , celle qui a de l'adhérence n'a plus de couple . Ennuyeux pour s'extraire d'un virage!
Dans les cas extrêmes ,une voiture peut demeurer immobile, il suffit qu'une seule de ses roues motrices
soit posée sur le verglas
Il faut donc limiter le transfert de couple vers la roue devenue folle , histoire d'en réserver une quantité suffisante pour celle qui dispose un peu d'adhérence
Le LSD est improprement appellé "autobloquant ". Certe son action est automatique mais il est toujours proportionnel et ne se bloque pas ( dans le sens où il n'agit pas à 100% Les essieux ne sont pas bloqués
afin que les roues tournent à la même vitesse comme pour les 4x4 ou cette possibilté s'opère manuellement ou électriquement)
On peut admettre que le taux de blocage est de 25 à 40%pour les routières et peut aller à 70% pour des voitures de compétition ( pour pilote expérimenté uniquement)
On admet que pour tirer la quintescence du LSD une certaine expérience soit nécéssaire car il a tendance à
provoquer une entrée de courbe en sous-virage en annulant l'effet de différentiel
En résumé le blocage de différentiel est indispensble aux voitures ayant une puissance importante car il vise à corriger l'incapacité de cet organe mécanique à faire la distinction entre une différence "normale" de vitesse de rotation entre les roues et l'amorce d'un patinage,dû à une perte d'adhérence. Il modifie la répartition du couple en le transférant en partie à la roue qui a le plus d'adhérence.
tout le monde y trouve son bohneur . Certains posts sont incompréhensibles , leurs auteurs ayant des pb de
linguistiques, d'autres sont super scientifiques et leurs éxplications hors de portées des non avertis
Pour ne pas vous décevoir je vais y mettre une petite couche.
L'objectif premier d'un différentiel est d'autoriser une différence de vitesse de rotation entre les roues d'un
même essieu. Dans un virage la roue intérieure à la courbe parcourt d'avantage de chemin que la roue intérieure . A l'époque héroique de l'automobile , avant l'existence du différentiel ( il était autobloqué , mais on y reviendra) les pilotes de course , pour négocier une courbe n'avait qu'une solution , le dérapage sinon c'était le tout droit assuré.
Cette possibilté de différence de vitesse est réversible. Lorsqu'une roue patine ,le différentiel agit comme si la voiture abordait un virage en lui transférant une quantité de couple proportionnelle à la vitesse de rotation. Résultat: plus une roue patine plus elle reçoit de couple . Autrement dit , l'autre roue , celle qui a de l'adhérence n'a plus de couple . Ennuyeux pour s'extraire d'un virage!
Dans les cas extrêmes ,une voiture peut demeurer immobile, il suffit qu'une seule de ses roues motrices
soit posée sur le verglas
Il faut donc limiter le transfert de couple vers la roue devenue folle , histoire d'en réserver une quantité suffisante pour celle qui dispose un peu d'adhérence
Le LSD est improprement appellé "autobloquant ". Certe son action est automatique mais il est toujours proportionnel et ne se bloque pas ( dans le sens où il n'agit pas à 100% Les essieux ne sont pas bloqués
afin que les roues tournent à la même vitesse comme pour les 4x4 ou cette possibilté s'opère manuellement ou électriquement)
On peut admettre que le taux de blocage est de 25 à 40%pour les routières et peut aller à 70% pour des voitures de compétition ( pour pilote expérimenté uniquement)
On admet que pour tirer la quintescence du LSD une certaine expérience soit nécéssaire car il a tendance à
provoquer une entrée de courbe en sous-virage en annulant l'effet de différentiel
En résumé le blocage de différentiel est indispensble aux voitures ayant une puissance importante car il vise à corriger l'incapacité de cet organe mécanique à faire la distinction entre une différence "normale" de vitesse de rotation entre les roues et l'amorce d'un patinage,dû à une perte d'adhérence. Il modifie la répartition du couple en le transférant en partie à la roue qui a le plus d'adhérence.
