02-05-2007, 01:20 PM
La théorie est que l'on gagne des fractions de CV lorsque l'on amène de l'air frais, mais surtout que la puissance reste constante même s'il fait vraiment chand sous le capot.
Mais franchement, sur le 1600 K d'origine, une fois mis un Green ou un Piper Cross ... le reste est inutile ou alors pour la "beauté" du geste [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img]
Après avoir upgradé mon moteur (voir chapitres précédents) j'ai recherché [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] une solution d'amenée d'air frais sur le filtre (Green) ... et il n'y a pas grand chose à faire ... sauf si on veut détruire son capot en mettant un "schnokel" style Ligier F1 du tout début [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
Si on a viré le chauffage il y a de la place pour mettre un filtre Green de longueur 200mm ce qui améliore un peu [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img] ... et la grille d'aération est libérée pour faciliter ... l'extraction de l'air chaud sous le capot [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img]
Si tu acceptes de faire un grand trou à cet endroit tu peux acheter une prise "Naca" chez Oreca et mettre un boa qui ramène l'air frais.
Je pense que la solution est plus vers l'isolement des échappements pour baisser la température. On peu d'ailleurs ajouter une prise d'air sur le côté juste avant ceux-ci, ce qui ne se voit quasiment pas et est très efficace pour baisser la température globale. J'ai vu des tentatives de cloisonnement de l'air sous le capot, c'est pas efficace aux dires des essayeurs .
Pour un 1600K d'origine, ne te poses pas de question, laisse le comme cela et passe plutôt du temps à bien faire briller ton beau capot plutôt qu'a lui ajouter des verrues [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]
Mais franchement, sur le 1600 K d'origine, une fois mis un Green ou un Piper Cross ... le reste est inutile ou alors pour la "beauté" du geste [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img]
Après avoir upgradé mon moteur (voir chapitres précédents) j'ai recherché [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] une solution d'amenée d'air frais sur le filtre (Green) ... et il n'y a pas grand chose à faire ... sauf si on veut détruire son capot en mettant un "schnokel" style Ligier F1 du tout début [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
Si on a viré le chauffage il y a de la place pour mettre un filtre Green de longueur 200mm ce qui améliore un peu [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img] ... et la grille d'aération est libérée pour faciliter ... l'extraction de l'air chaud sous le capot [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img]
Si tu acceptes de faire un grand trou à cet endroit tu peux acheter une prise "Naca" chez Oreca et mettre un boa qui ramène l'air frais.
Je pense que la solution est plus vers l'isolement des échappements pour baisser la température. On peu d'ailleurs ajouter une prise d'air sur le côté juste avant ceux-ci, ce qui ne se voit quasiment pas et est très efficace pour baisser la température globale. J'ai vu des tentatives de cloisonnement de l'air sous le capot, c'est pas efficace aux dires des essayeurs .
Pour un 1600K d'origine, ne te poses pas de question, laisse le comme cela et passe plutôt du temps à bien faire briller ton beau capot plutôt qu'a lui ajouter des verrues [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]
