02-04-2007, 09:12 AM
<!--quoteo(pid=21598197:date=03.02.2007 à 21:38:name=darkvador)-->CITATION(darkvador @ 03.02.2007 à 21:38) [snapback]21598197[/snapback]<!--quotec-->
A mon avis, on ne sent aucune difference entre une Cat avec ou sans LSD sur route ouverte en condition normale d utilisation
Le LSD n est en aucun cas brutal, je n ai jamais noté sa mise en action
C est efficace en sortie d epingles par exemple ou sur route mouillée. Ca rend la voiture beaucoup plus facile et tres progressive. On controle tres bien les derives, c est assez securisant
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En ce qui concerne le LSD sur le mouillé, sa mauvaise réputation vient du fait qu'il entraine des sensations bizarres au volant quand les roues sont légèrement braquées : impression que ca va pas tourner au début puis sorte de flou sur le train AR qui fait serrer un peu les fesses. Mais si on arrive à dépasser ce truc qui n'est qu'une sensation, c'est nettement mieux surtout en virages serrés ou la glisse se change en plaisir intense car maitrisable plutot que patinage artistique involontaire. Donc le seul truc avec un LSD sur le mouillé c'est qu'il faut être franc avec son auto. Il faudrait l'être aussi sans LSD mais là, ca se sent nettement moins. Alors, y'a peut être un bémol à mettre car le LSD sur le mouillé voire la neige, je j'ai pratiqué qu'avec 911, 944 et M3E30 et pas encore Cat, mais je ne vois pas de raison pour que ce soit radicalement différent. Dernier truc sur ce sujet : il faut faire très attention aux "on dit" (y compris les miens [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] ) car ce qui va à certains ne va pas du tout à d'autres, donc le mieux pour savoir si ca plait, c'est d'essayer pour se faire son idée.
Pour revenir à la question d'origine et clarifier un peu le sujet sur les différents trains AR : un pont rigide c'est quand les 2 roues sont reliées de manière rigide entre elles par le différentiel. On ne peut pas vraiment dire qu'elles tournent autour de l'arbre qui vient de la boite car ce dernier a un cardan. Donc geometriquement, une roue peut monter sans que l'autre descende. Par contre, cela impose de faire bouger le différentiel et vu son poids, il a une grosse inertie et donc se comporte sur les oscillations rapides presque comme un point fixe d'ou le phénomène décrit plus haut. Le De Dion est géométriquement exactement la même chose sauf que la liaison des roues est assurée par un simple tube bcp plus léger qu'un différentiel complet, le diff étant lui boulonné à la carrosserie et relié aux roues par une paire de cardans. Il en résulte une bien plus faible liaison entre les roues car il ne reste pour ainsi dire que le probleme de carrossage d'une roue qui dépend de l'autre.
Les roues AR indépendantes reprennent le diff boulonné au chassis mais remplacent le tube de liaison par un systeme totalement independant entre chaque coté (au choix, bras tirés, triangles ou multibras du plus simple au meilleur).
En pratique, sur un billard, la difference sera faible et elle ne commencera à se faire que quand la route va se dégrader.
A mon avis, on ne sent aucune difference entre une Cat avec ou sans LSD sur route ouverte en condition normale d utilisation
Le LSD n est en aucun cas brutal, je n ai jamais noté sa mise en action
C est efficace en sortie d epingles par exemple ou sur route mouillée. Ca rend la voiture beaucoup plus facile et tres progressive. On controle tres bien les derives, c est assez securisant
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En ce qui concerne le LSD sur le mouillé, sa mauvaise réputation vient du fait qu'il entraine des sensations bizarres au volant quand les roues sont légèrement braquées : impression que ca va pas tourner au début puis sorte de flou sur le train AR qui fait serrer un peu les fesses. Mais si on arrive à dépasser ce truc qui n'est qu'une sensation, c'est nettement mieux surtout en virages serrés ou la glisse se change en plaisir intense car maitrisable plutot que patinage artistique involontaire. Donc le seul truc avec un LSD sur le mouillé c'est qu'il faut être franc avec son auto. Il faudrait l'être aussi sans LSD mais là, ca se sent nettement moins. Alors, y'a peut être un bémol à mettre car le LSD sur le mouillé voire la neige, je j'ai pratiqué qu'avec 911, 944 et M3E30 et pas encore Cat, mais je ne vois pas de raison pour que ce soit radicalement différent. Dernier truc sur ce sujet : il faut faire très attention aux "on dit" (y compris les miens [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] ) car ce qui va à certains ne va pas du tout à d'autres, donc le mieux pour savoir si ca plait, c'est d'essayer pour se faire son idée.
Pour revenir à la question d'origine et clarifier un peu le sujet sur les différents trains AR : un pont rigide c'est quand les 2 roues sont reliées de manière rigide entre elles par le différentiel. On ne peut pas vraiment dire qu'elles tournent autour de l'arbre qui vient de la boite car ce dernier a un cardan. Donc geometriquement, une roue peut monter sans que l'autre descende. Par contre, cela impose de faire bouger le différentiel et vu son poids, il a une grosse inertie et donc se comporte sur les oscillations rapides presque comme un point fixe d'ou le phénomène décrit plus haut. Le De Dion est géométriquement exactement la même chose sauf que la liaison des roues est assurée par un simple tube bcp plus léger qu'un différentiel complet, le diff étant lui boulonné à la carrosserie et relié aux roues par une paire de cardans. Il en résulte une bien plus faible liaison entre les roues car il ne reste pour ainsi dire que le probleme de carrossage d'une roue qui dépend de l'autre.
Les roues AR indépendantes reprennent le diff boulonné au chassis mais remplacent le tube de liaison par un systeme totalement independant entre chaque coté (au choix, bras tirés, triangles ou multibras du plus simple au meilleur).
En pratique, sur un billard, la difference sera faible et elle ne commencera à se faire que quand la route va se dégrader.
