11-21-2006, 12:34 PM
<!--quoteo(pid=21552049:date=12.10.2006 à 15:26:name=Neo7)-->CITATION(Neo7 @ 12.10.2006 à 15:26) [snapback]21552049[/snapback]<!--quotec-->
Oui je veux bien la traduction ! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/dents.gif[/img]
[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/humour.gif[/img]
En tout cas merci bien ! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img] j'avais regardé sur wikipedia france et il était tout juste mentionné.
Je savais qu'il jouait seulement sur l'arbre d'admission mais je ne savais pas tout le reste. Si c'est le même principe que le Mazda, il manque juste le principe de régulation qui n'est pas dévoilé complètement, mais sinon [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]
Sur Ford.com, là :
<!--quoteo--><div class='quotetop'>CITATION<!--quotec-->If conditions require earlier valve opening and closing, for example to achieve more low speed torque, the Powertrain Control Module commands solenoids to alter oil flow within the hydraulic cam timing mechanism, which rotates the camshafts slightly. If the valves should open later, to generate more high-speed power, the mechanism retards the cams as needed. <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Sinon, dans le genre similaire au Vtec, sur le V8 5.7 de la corvette ZR1 de 1990, il y avait un truc simplissime mais efficace : chacune des 2 soupapes d'admission ou échappement avait un conduit séparé de sa jumelle et était reliée à une came au profil radicalement différent. Il y avait ensuite un papillon par soupape et il suffisait de combiner les ouvertures des papillons pour obtenir des comportements radicalement différents : soit un gros V8 qui glougloute et qui est souple, soit un truc qui favorise la Pmax dans les tours. C'est rustique, mais ca marchait...
Oui je veux bien la traduction ! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/dents.gif[/img]
[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/humour.gif[/img]
En tout cas merci bien ! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img] j'avais regardé sur wikipedia france et il était tout juste mentionné.
Je savais qu'il jouait seulement sur l'arbre d'admission mais je ne savais pas tout le reste. Si c'est le même principe que le Mazda, il manque juste le principe de régulation qui n'est pas dévoilé complètement, mais sinon [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]
Sur Ford.com, là :
<!--quoteo--><div class='quotetop'>CITATION<!--quotec-->If conditions require earlier valve opening and closing, for example to achieve more low speed torque, the Powertrain Control Module commands solenoids to alter oil flow within the hydraulic cam timing mechanism, which rotates the camshafts slightly. If the valves should open later, to generate more high-speed power, the mechanism retards the cams as needed. <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
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Sinon, dans le genre similaire au Vtec, sur le V8 5.7 de la corvette ZR1 de 1990, il y avait un truc simplissime mais efficace : chacune des 2 soupapes d'admission ou échappement avait un conduit séparé de sa jumelle et était reliée à une came au profil radicalement différent. Il y avait ensuite un papillon par soupape et il suffisait de combiner les ouvertures des papillons pour obtenir des comportements radicalement différents : soit un gros V8 qui glougloute et qui est souple, soit un truc qui favorise la Pmax dans les tours. C'est rustique, mais ca marchait...
