11-20-2006, 12:46 PM
Il me semble que je mettais 1.4 a l avant et 1.2 a l arriere.
Il faut viser 2kilo au carré a chaud. Il faut en general rajouter ou enlever 100gr par 10° de temperature exterieure au dela ou en deca de 20°. Ca fait une difference notamment l apres midi en ete. Rajouter encore 100g a froid par petite pluie et 200 gr pour grosse pluie
En theorie pour savoir si on est a la bonne pression, on utilise un pyrometre et on prend la temperature du pneu a chaud, juste apres une session de piste, en mesurant la temperature en trois points de la bande de roulement: interieur exterieur et centre, placés sur une ligne horizontale.
Si les trois points donnent la meme temperature, la pression est optimum. Si c est plus chaud au centre, trop gonlé, plus froid au centre pas assez gonflé.
L ecart interieur exterieur est principalement du a des reglages de carossage
En cas de conduite musclée sur circuit, sur les rover l arriere gauche chauffe un peu plus a cause de l echappement, a peu pres 100gr dont il faut tenir compte
Il faut viser 2kilo au carré a chaud. Il faut en general rajouter ou enlever 100gr par 10° de temperature exterieure au dela ou en deca de 20°. Ca fait une difference notamment l apres midi en ete. Rajouter encore 100g a froid par petite pluie et 200 gr pour grosse pluie
En theorie pour savoir si on est a la bonne pression, on utilise un pyrometre et on prend la temperature du pneu a chaud, juste apres une session de piste, en mesurant la temperature en trois points de la bande de roulement: interieur exterieur et centre, placés sur une ligne horizontale.
Si les trois points donnent la meme temperature, la pression est optimum. Si c est plus chaud au centre, trop gonlé, plus froid au centre pas assez gonflé.
L ecart interieur exterieur est principalement du a des reglages de carossage
En cas de conduite musclée sur circuit, sur les rover l arriere gauche chauffe un peu plus a cause de l echappement, a peu pres 100gr dont il faut tenir compte
Trompettes de la renommée, vous etes bien mal embouchées
